చైనా టయోటా ఎలక్ట్రిక్ కారు తయారీదారు, సరఫరాదారు, ఫ్యాక్టరీ

1970ల కంటే ముందు, కార్ల తయారీదారులు తమ కార్లను పరిమాణంలో మరియు స్థానభ్రంశంలో పెద్దవిగా చేశారని, ప్రజలు అవి చిన్నవని చెబుతారనే భయంతో మనకు గుర్తుంది. తరువాత అనేక చమురు సంక్షోభం ఏర్పడింది, రహదారి వాతావరణం కూడా మరింత రద్దీగా ఉంది, మొత్తం మీద కారు చిన్నదిగా మారింది. అయితే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, కారు కొనుగోళ్లకు డిమాండ్ మరియు శక్తి రూపంలో మార్పులతో, కారు పెద్దది మరియు పెద్దది. ఐదు మీటర్ల పొడవైన సెడాన్ పెద్ద సంఖ్యలో SUVలు, MPVలు పెద్ద నడుము. కానీ కారు వెనకాల సైజు, రోడ్డు సైజు ఎప్పటికీ వెనక్కి వెళ్లలేకపోవడంతో మూల మలుపులు, సైడ్ పార్కింగ్ సమస్యగా మారింది. వినియోగదారులకు ఈ నొప్పి పాయింట్‌ను నేరుగా కొట్టడానికి, కొంతకాలం క్రితం డెంజా Z9GT క్రాబ్ మోడ్‌ను ఉత్పత్తి పాయింట్‌కి ప్రచారానికి కేంద్రంగా జాబితా చేయడం, చాలా తక్కువ అనుభవం ఉన్న కారు ఔత్సాహికులు ఈ ఫంక్షన్ చాలా బాగుంది అని భావిస్తారు, ఇది 21వ శతాబ్దపు గొప్ప ఆటోమోటివ్. ఆవిష్కరణ! అయితే ఇది నిజంగా 21వ శతాబ్దంలో కనుగొనబడిందా? అవసరం లేదు!

దేశీయ ఆటోమొబైల్స్ PPTలో రోల్స్ రాయిస్‌ను ఓడించడాన్ని చూడటం అలవాటు చేసుకున్న తర్వాత, ఇది ఎల్లప్పుడూ 5 మిలియన్లలోపు ఉత్తమమైనది మరియు 10 మిలియన్లలోపు ఉత్తమమైనది, ఆపై EXEED యొక్క STERRA EXLANTIX ETని లిస్టింగ్ కాన్ఫరెన్స్‌లో ఓడించే వస్తువుగా Audi Q5Lని తీయడాన్ని చూసి, ఆపై "500,000 లోపు అత్యుత్తమ ఎలక్ట్రిక్ SUV" అనే వాక్యాన్ని కేకలు వేస్తూ, ఈ కంపెనీ చాలా నిజాయితీగా మరియు సంయమనంతో ఉందని నేను భావిస్తున్నాను, కంపెనీ చాలా నిజాయితీగా, చాలా సంయమనంతో, మర్యాదగా ఉంది.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తరచుగా వేగంగా ఛార్జింగ్ చేయడం వల్ల బ్యాటరీ వృద్ధాప్యానికి దారితీస్తుంది. ప్రయోగశాల ప్రయోగాలు మరియు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ వృద్ధాప్యంపై లోతైన అవగాహన ఆధారంగా, తరచుగా అధిక-వోల్టేజ్ ఛార్జింగ్ బ్యాటరీ క్షీణత మరియు శ్రేణి నష్టాన్ని వేగవంతం చేస్తుందని శాస్త్రవేత్తలకు చాలా కాలంగా తెలుసు. అయితే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ప్రయోగశాల శాస్త్రాన్ని లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ప్యాక్‌లుగా ఎలా అనువదించాలి?

కొత్త కారు లోడ్-బేరింగ్ బాడీని అవలంబిస్తుంది, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ స్మాల్ ఎస్‌యూవీగా ఉంచబడుతుంది, లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలతో అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు డ్రైవ్ మోటారు కోసం 135 కిలోవాట్ల గరిష్ట శక్తిని కలిగి ఉంటుంది. మునుపటి వార్తల ప్రకారం, ఈ కారు అంతర్గతంగా కోడ్-పేరు S32 మరియు క్వాంటం ఆర్కిటెక్చర్ ప్లాట్‌ఫాం 3 లో ఉత్పత్తి చేయబడుతుందని భావిస్తున్నారు మరియు ఈ సంవత్సరం రెండవ త్రైమాసికంలో అధికారికంగా ప్రారంభించబడుతుందని భావిస్తున్నారు.

ఇటీవల, పికప్ ట్రక్కులు కొత్త శక్తి తరంగాలోకి ప్రవేశించాయని మేము ఎల్లప్పుడూ చెప్పాము. పికప్ ట్రక్కులు తెలియని పాఠకులకు ఈ గుర్తింపు గురించి తెలియదు. వాస్తవానికి, పికప్ ట్రక్కుల కోసం కొత్త శక్తి వనరులు ఇప్పటికే నిశ్శబ్దంగా జరుగుతున్నాయి మరియు ఇందులోని కొత్త శక్తి స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ శక్తిని మాత్రమే సూచించదు.

ఈ సహకారం హ్యుందాయ్ మోటార్ గ్రూప్ యొక్క తరువాతి తరం ఇంటెలిజెంట్ కాక్‌పిట్ ప్లాట్‌ఫామ్ యొక్క వైవిధ్యభరితమైన ఉత్పత్తుల చుట్టూ తిరుగుతుంది, ఇది ప్రయోజనకరమైన వనరులను పంచుకోవడం ద్వారా చైనీస్ మరియు ప్రపంచ మార్కెట్లలో హ్యుందాయ్ యొక్క సమగ్ర పోటీతత్వం మరియు వ్యాపార స్థాయిని బలోపేతం చేయడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇది హ్యుందాయ్ యొక్క SDV (సాఫ్ట్‌వేర్-నిర్వచించిన వాహనం) వ్యూహాన్ని అమలు చేయడానికి సమర్ధవంతంగా ముందుకు వస్తుంది. అదనంగా, సహకారం లోతైన పరిశ్రమ-అకాడెమియా-రీసెర్చ్ సహకారానికి విస్తరిస్తుంది. పారిశ్రామిక మరియు సేవా-ఆధారిత విశ్వవిద్యాలయ భాగస్వామ్యాల ద్వారా, మూడు పార్టీలు పరిశ్రమ, మార్కెట్ మరియు అత్యాధునిక సాంకేతిక సమాచారాన్ని పంచుకుంటాయి, పారిశ్రామిక గొలుసు వనరులను మరింత సమగ్రపరచడం, సినర్జిస్టిక్ ఇన్నోవేషన్ సామర్థ్యాన్ని విప్పడం మరియు తెలివైన వాహన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క వేగవంతమైన పునరావృతం మరియు వాణిజ్యీకరణను నడిపిస్తాయి.