EUని వెన్నుపోటు పొడిచి, గీలీ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ఉత్పత్తి శ్రేణిని తీసుకురావాలని పోలాండ్ నిర్ణయించుకుంది!

యూరోపియన్ యూనియన్ చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకున్న ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై గరిష్టంగా 38.1% సుంకాన్ని విధించనున్నట్లు ప్రకటించింది మరియు పోలిష్ అధ్యక్షుడు దుడా చైనాను సందర్శించారు. మీరు ఇక్కడ ఏమి చేస్తున్నారు? చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి లైన్ల పరిచయం గురించి మాట్లాడుకుందాం. డూడా వ్యక్తిగతంగా గీలీ ఫ్యాక్టరీని సందర్శించాడు మరియు పోలాండ్‌లో ఒక కర్మాగారాన్ని నిర్మించడానికి గీలీని ఆహ్వానించాలనుకున్నాడు. ఎందుకు గీలీ?

రెండు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి: మొదటిది, BYD మరియు చెరీలను హంగరీ మరియు స్పెయిన్ స్వాధీనం చేసుకున్నాయి. BYD హంగరీలో ఉంది మరియు చెరీ స్పెయిన్‌లో ఉంది. ముఖ్యంగా చెరీ, దాని స్పానిష్ ఫ్యాక్టరీ ఇప్పటికే భారీ ఉత్పత్తిని ప్రారంభించింది మరియు 2025లో హంగేరియన్ ఫ్యాక్టరీని నిర్మించాలని BYD భావిస్తోంది. SAIC MGకి భారతదేశం మరియు థాయ్‌లాండ్‌లో ఫ్యాక్టరీలు ఉన్నాయి మరియు ఐరోపాకు ఎగుమతులు యూరోపియన్ యూనియన్ టారిఫ్‌లను తట్టుకోగలవు.

రెండవది, బెలారస్‌లోని జాయింట్ వెంచర్ బ్రాండ్ అయిన వోల్వో మరియు బెల్జీతో సహా గీలీ యొక్క యూరోపియన్ మూలాలు నిస్సారంగా లేవు. పోలాండ్ ఇక వేచి ఉండాలనుకోవడం లేదు, ఇక వేచి ఉండండి, మిస్ అవ్వండి మరియు ఇక ఉండదు. అంతేకాకుండా, చైనీస్ కార్లపై యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క సుంకాల యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం, యూరోపియన్ యూనియన్‌లో ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడానికి చైనా కార్ కంపెనీలను అనుమతించడం. ఫ్రాన్స్‌లో ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడాన్ని BYD స్వాగతిస్తున్నట్లు ఫ్రెంచ్ అధ్యక్షుడు మాక్రాన్ కూడా చెప్పారు.

పోలాండ్ విషయానికి వస్తే, ఇది హంగేరీని పోలి ఉంటుంది. ఇది బలమైన వాహన సమూహాన్ని కలిగి లేదు, కానీ జర్మన్ మరియు ఫ్రెంచ్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలకు పూరకంగా, ఇది పూర్తి విడిభాగాల పరిశ్రమను నిర్మించింది. అంటే, హంగరీ మరియు పోలాండ్, తమ సరఫరా గొలుసు ప్రయోజనాలను కొనసాగించాలనుకుంటే, వారు వాహన తయారీదారులను అనుసరించాలి. ఉదాహరణకు, ఇంధన వాహనాల యుగంలో, జర్మన్ మరియు ఫ్రెంచ్ కార్లు చాలా శక్తివంతమైనవి, కాబట్టి పోలాండ్ వాటిని భాగాలతో సరఫరా చేయగలదు.

కానీ ఇప్పుడు, కొత్త శక్తి యుగంలో. పోలాండ్ రూపాంతరం చెందకపోతే మరియు జర్మన్ మరియు ఫ్రెంచ్ ఇంధన వాహనాలకు విడిభాగాలను సరఫరా చేయడం కొనసాగించినట్లయితే, జర్మన్ మరియు ఫ్రెంచ్ ఇంధన వాహనాలు పూర్తవుతాయి మరియు పోలాండ్ కూడా పూర్తి అవుతుంది. ఒక బుట్టలో గుడ్లు పెట్టడం ఉత్తమ ఎంపిక కాదు. విడిభాగాల సరఫరాదారుగా, ఎవరు అందిస్తారు లేదా? Geely యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి శ్రేణిని పరిచయం చేయడం వలన పోలాండ్ కొత్త శక్తి వాహనాల యొక్క కొత్త సరఫరా గొలుసును నిర్మించడంలో సహాయపడుతుంది.

ఇంధన వాహనాల నుండి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు పరివర్తనలో, ముందుగానే లేఅవుట్ ఇంధన వాహన పరిశ్రమ యొక్క చివరి డివిడెండ్‌లను తినడమే కాకుండా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమను తెరిచి మెరుగైన స్థానాన్ని ఆక్రమించగలదు. చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మొదటిసారిగా స్వీకరించిన జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్స్ కాదు, హంగరీ మరియు పోలాండ్ ఎందుకు? ఇద్దరం చిన్నవాళ్ళూ, తేలిగ్గా తిరిగేవాళ్ళూ కాబట్టి కొత్త అన్నయ్య తప్ప మరేమీ కాదు. కానీ జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్స్ తమ పెద్ద సోదరుడు కావాలని కోరుకుంటాయి. ఇంధన వాహనాల రంగంలో, జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్స్‌లు లక్షలాది మంది కార్మికులు, ఆహారం మరియు దుస్తులను ఎదుర్కోవాలి మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ధోరణిని స్వాధీనం చేసుకోవడానికి పరివర్తనను వేగవంతం చేయాలి.

కానీ ఇబ్బంది ఏమిటంటే, జర్మన్ కార్లు BMW i3, మరియు Mercedes-Benz EQ సిరీస్ వంటి అనేక ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లను తయారు చేస్తాయి, పోర్స్చేలో కూడా ఎలక్ట్రిక్ Taycan, Volkswagen ID సిరీస్ మొదలైనవి ఉన్నాయి. అయితే, ఈ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ప్రధానంగా ఆసియా సరఫరా గొలుసు. ఉదాహరణకు, పోర్స్చే ఎలక్ట్రిక్ టేకాన్‌లో దక్షిణ కొరియా LG బ్యాటరీలు, వోక్స్‌వ్యాగన్ ID సిరీస్, BMW i3, మరియు Mercedes-Benz EQ సిరీస్‌లు ఉన్నాయి, వాటిలో ఎక్కువ భాగం చైనా యొక్క Ningde యుగం బ్యాటరీని ఎంచుకుంటుంది.

దీని అర్థం జర్మన్ కార్లు కోర్ బ్యాటరీ పరిశ్రమను అప్పగించాయి. స్మార్ట్ డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీ, చిప్ టెక్నాలజీ, లైడార్ టెక్నాలజీ మొదలైన వాటి విషయానికొస్తే, అవి జర్మన్ ఆటో పరిశ్రమకు బలాలు కావు. ప్రధాన సరఫరా గొలుసులో, జర్మన్ కార్లు చైనాపై తీవ్రమైన ఆధారపడటం ఏర్పడింది. ఫ్రెంచ్ కార్లు మరింత ఫ్లాట్‌గా ఉన్నాయి, లీప్‌మోటర్ యొక్క ఈక్విటీని పొందేందుకు మరియు లీప్‌మోటర్‌లో అతిపెద్ద వాటాదారుగా అవతరించడానికి ఎంచుకున్నాయి. లీప్‌మోటర్ తీసుకున్న తర్వాత, స్టెల్లాంటిస్ లీప్‌మోటర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించి చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను విదేశాలలో విక్రయించడానికి లీప్‌మోటర్ ఇంటర్నేషనల్‌ను ఏర్పాటు చేయడానికి రివర్స్ అవుట్‌పుట్‌కు వచ్చింది.

అదే సమయంలో, స్టెల్లాంటిస్ లీప్‌మోటర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ టెక్నాలజీని కూడా గ్రహించగలదు మరియు అంతర్జాతీయ ధోరణిని త్వరగా చేరుకోగలదు. ఇప్పుడు అత్యంత ఆందోళన చెందుతున్న వ్యక్తులు యూరోపియన్ యూనియన్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమలోని మధ్య మరియు దిగువ పారిశ్రామిక దేశాలైన పోలాండ్ మరియు హంగేరీ కాదు. తొడలు పట్టుకుని డబ్బు సంపాదించగలిగినంత మాత్రాన ఎవరితోనైనా కలసిపోవచ్చు. అయితే జర్మనీ ఒక్కటే కాదు. జర్మనీ 83 మిలియన్ల జనాభాను కలిగి ఉంది మరియు ఐరోపాలోని మొదటి శిబిరంలో అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో ర్యాంక్ పొందవచ్చు. GDPలో 10% కంటే ఎక్కువ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ నుండి వస్తుంది, ఇది మిలియన్ల కొద్దీ ఉద్యోగాలకు దోహదం చేస్తుంది మరియు పన్ను రాబడిలో 12% సృష్టిస్తుంది. ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ జర్మనీకి జీవనాడి అని చెప్పవచ్చు.

కానీ యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రాణాంతకమైన బలహీనతను కలిగి ఉంది. ఇది ఏకాభిప్రాయ సూత్రాన్ని అవలంబిస్తుంది మరియు దానికి వ్యతిరేకంగా ఓటు ఉన్నంత వరకు, అనేక విధానాలు అమలు చేయబడవు. ఇది చైనా అవకాశాన్ని చేజిక్కించుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. యూరోపియన్ యూనియన్‌లోని స్పెయిన్, హంగేరీ మరియు పోలాండ్ వంటి మధ్య తరహా దేశాలలో చైనీస్ కార్ ఫ్యాక్టరీల పరిచయాన్ని మీరు కనుగొంటారు. అవి యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క మొదటి శిబిరం కాదు, కానీ వారందరికీ ఉక్కు, యంత్రాలు, ఎలక్ట్రానిక్స్ తయారీ మొదలైన ఘనమైన పారిశ్రామిక స్థావరం ఉంది.

ఇటలీ చెర్రీ ఫ్యాక్టరీ కోసం పెనుగులాడినప్పుడు పెద్ద నష్టాన్ని చవిచూసింది. ఇటలీ సంకోచించింది, మరియు చెరీ స్పెయిన్ వైపు తిరిగింది. ఇటలీ చెరీ ఫ్యాక్టరీని తప్పిస్తే, రాబోయే దశాబ్దంలో ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడానికి ఇటలీకి వెళ్లే రెండవ చైనీస్ కార్ కంపెనీ ఉండకపోవచ్చు. కానీ మరింత నిర్ణయాత్మక నిర్ణయంతో, పీతలను తిన్న యూరోపియన్ యూనియన్‌లో స్పెయిన్ మొదటి సభ్యదేశంగా మారింది.

స్పెయిన్, హంగేరీ మరియు పోలాండ్ యొక్క ముగ్గురు బడ్డీలతో, భవిష్యత్తులో చైనీస్ కార్లను పరిమితం చేయడం యూరోపియన్ యూనియన్‌కు మరింత కష్టతరం అవుతుంది. విదేశాలలో కర్మాగారాలను నిర్మించడానికి కెప్టెన్ ఎల్లప్పుడూ చైనీస్ కార్లకు మద్దతు ఇస్తూనే ఉన్నాడు. కారణం సులభం:

ముందుగా నువ్వు వెళ్లకపోతే టారిఫ్‌లు పెంచి మార్కెట్‌ను మూసేస్తారు, ఒక్క కారు కూడా అమ్ముకోలేరు. విదేశీ ఆర్డర్‌లు లేకుండా, చైనీస్ కార్ కంపెనీలు స్వదేశంలో మాత్రమే రోల్ చేయగలవు, విదేశాలలో కాదు.

రెండవది, యూరప్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌తో పోల్చదగిన అభివృద్ధి చెందిన మార్కెట్. ఐరోపాను తీసుకోకుండా, చైనా యొక్క హై-ఎండ్ మరియు ఆటోమొబైల్స్ అంతర్జాతీయీకరణకు వెళ్లడం కష్టం. సరసమైన కార్లు, మేము వాటిని ఆసియా, ఆఫ్రికా, లాటిన్ అమెరికా మరియు రష్యాలకు విక్రయిస్తాము, కానీ వారు ఇప్పటికీ వాటిని కొనుగోలు చేయగలరు. కానీ హై-ఎండ్ కార్ల కోసం, ఈ దేశాల కొనుగోలు శక్తి చాలా పరిమితం.

మీరు గ్లోబల్ టాప్ ఆటో పరిశ్రమ శక్తిగా మారాలనుకుంటే, మీరు ఆసియా, ఆఫ్రికా మరియు లాటిన్ అమెరికాలను స్వాధీనం చేసుకోవడమే కాకుండా యూరప్, అమెరికా మరియు ఆస్ట్రేలియాలను కూడా స్వాధీనం చేసుకోవాలి. ఫ్యాక్టరీల నిర్మాణానికి విదేశాలకు వెళ్తున్న చైనా కార్ల కంపెనీలు దేశీయ ఉద్యోగాలను బదిలీ చేస్తున్నాయని అనుకోవద్దు. మీరు ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడానికి విదేశాలకు వెళ్లకపోతే, వారు వాటిని విక్రయించడానికి అనుమతించరు మరియు మీకు ఇప్పటికీ ఆర్డర్‌లు లేవు. మీకు ఆర్డర్లు లేకపోతే, మీకు ఇప్పటికీ ఉద్యోగాలు లేవు. విదేశాలలో ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడం వలన చైనాకు కొన్ని అధిక-చెల్లింపు నిర్వహణ మరియు సాంకేతిక స్థానాలను కూడా సృష్టించవచ్చు. Apple లాగానే, అత్యధికంగా చెల్లించే R & D విభాగాలు మరియు డిజైన్ విభాగాలు ప్రధానంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఉన్నాయి మరియు తక్కువ-చెల్లించే ఫౌండ్రీలు మాత్రమే విదేశాలలో ఉన్నాయి.

చైనీస్ కార్లు విదేశాలకు వెళ్లినప్పుడు, విదేశీ ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించడం ఒక అనివార్యమైన దశ.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------