BYD యొక్క స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ స్థాయి ఎంత?

2023లో, BYD 3.02 మిలియన్ యూనిట్ల విక్రయాల రికార్డుతో మొదటిసారిగా ప్రపంచంలోని టాప్ 10 కార్ కంపెనీలలోకి ప్రవేశించింది మరియు కొత్త శక్తి వాహనాల్లో నేటి ప్రపంచ అగ్రగామిగా కూడా ఉంది. కేవలం, చాలా మంది వ్యక్తులు BYD యొక్క విజయం DM-i గురించి మరియు BYD స్వచ్ఛమైన EV విభాగంలో చాలా పోటీగా కనిపించడం లేదని భావిస్తున్నారు. కానీ, గత సంవత్సరం, BYD యొక్క స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ప్యాసింజర్ కార్లు దాని ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌ల కంటే ఎక్కువగా అమ్ముడయ్యాయి, చాలా మంది వినియోగదారులు BYD యొక్క స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ఉత్పత్తులను కూడా గుర్తించారని సూచిస్తుంది.

స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విషయానికి వస్తే, మనం BYD యొక్క ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ గురించి ప్రస్తావించాలి. 14 సంవత్సరాల పునరావృత అప్‌గ్రేడ్‌ల తర్వాత, BYD అసలు ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 1.0 నుండి ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0కి అభివృద్ధి చెందింది మరియు ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో డాల్ఫిన్ మరియు యువాన్ ప్లస్ వంటి అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లను ప్రారంభించింది. ఇటీవల, BYD అత్యంత పోటీతత్వంతో కూడిన స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మార్కెట్‌ను ఎదుర్కొనేందుకు అప్‌గ్రేడ్ చేసిన e-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evoని ప్రారంభించింది. ఈ రోజు చైనాలో కొత్త శక్తి వాహనాల నాయకుడిగా, BYD యొక్క స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ సాంకేతికత స్థాయి ఏమిటి?

గమనించదగ్గ మొదటి విషయం ఏమిటంటే, వోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క MQB వంటి ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల భావన వలె కాకుండా, BYD యొక్క ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ మాడ్యులర్ చట్రాన్ని సూచించదు, కానీ BYD యొక్క బ్యాటరీ, మోటారు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ సాంకేతికతకు సాధారణ పదం. ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 1.0 కాన్సెప్ట్‌ను స్వీకరించిన మొదటి మోడల్ 2011లో ప్రారంభించబడిన BYD e6. అయితే, ఆ సమయంలో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు శైశవదశలో ఉన్నాయి, అవి హాస్యాస్పదంగా ఖరీదైనవి కావడమే కాకుండా, ప్రజలు దీని గురించి చాలా ఆందోళన చెందారు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మన్నిక. అందువల్ల, ఆ సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు టాక్సీ మరియు బస్ మార్కెట్‌లను లక్ష్యంగా చేసుకున్నాయి మరియు అవి ప్రభుత్వ రాయితీలపై చాలా ఆధారపడి ఉన్నాయి.

వాణిజ్య వాహనాల అధిక-తీవ్రత మరియు పెద్ద మొత్తం మైలేజీ అవసరాలను తీర్చడం కోసం ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 1.0 యొక్క పుట్టుక అని చెప్పవచ్చు. BYD ఎదుర్కొంటున్న సమస్య బ్యాటరీ యొక్క సేవా జీవితాన్ని ఎలా మెరుగుపరచాలనేది. మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, బ్యాటరీకి రెండు జీవితకాలాలు ఉన్నాయి: [సైకిల్] మరియు [క్యాలెండర్]. మునుపటిది ఏమిటంటే, ఛార్జీలు మరియు డిశ్చార్జ్‌ల సంఖ్య పెరుగుదలతో తదనుగుణంగా బ్యాటరీ సామర్థ్యం తగ్గుతుంది; అయితే క్యాలెండర్ జీవితం కాలక్రమేణా బ్యాటరీ సామర్థ్యం సహజంగా తగ్గుతుంది. ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 1.0 మోడల్ ఆధారంగా, దాని క్యాలెండర్ జీవితం 10 సంవత్సరాలలో బ్యాటరీ సామర్థ్యంలో 80%కి తగ్గించబడింది మరియు సైకిల్ లైఫ్ 1 మిలియన్ కిలోమీటర్లు, ఇది వాణిజ్య వాహనాల అవసరాలను తీర్చడమే కాకుండా మంచి ఖ్యాతిని ఏర్పరుస్తుంది. BYD కోసం.

చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ క్రమంగా అభివృద్ధి చెందడంతో, బ్యాటరీలు మరియు ఇతర భాగాల ధర సంవత్సరానికి తగ్గుతోంది మరియు గృహ మార్కెట్‌కు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రాచుర్యంలోకి తీసుకురావడానికి ఈ విధానం మార్గనిర్దేశం చేస్తోంది, కాబట్టి BYD 2018లో ఇ-ప్లాట్‌ఫాం 2.0ని ప్రారంభించింది. ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 2.0 ప్రధానంగా గృహ కార్ల మార్కెట్‌కు సంబంధించినది కాబట్టి, వినియోగదారులు కారు కొనుగోలు ఖర్చుపై చాలా సున్నితంగా ఉంటారు, కాబట్టి ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 2.0 యొక్క ప్రధాన అంశం ఖర్చులను నియంత్రించడం. ఈ డిమాండ్‌లో, ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 2.0 త్రీ-ఇన్-వన్ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్, ఛార్జింగ్ మరియు డిస్ట్రిబ్యూషన్ యూనిట్ మరియు ఇతర భాగాల యొక్క సమగ్ర రూపకల్పనను స్వీకరించడం ప్రారంభించింది మరియు వివిధ మోడళ్ల కోసం మాడ్యులర్ డిజైన్‌ను ప్రారంభించింది, ఇది మొత్తం వాహనం ధరను తగ్గించింది. .

ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 2.0 ఆధారిత మొదటి మోడల్ 2018లో ప్రారంభించబడిన క్విన్ EV450, ఆపై సాంగ్ EV500, టాంగ్ EV600 మరియు ప్రారంభ హాన్ EV మోడల్‌లు ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై జన్మించాయి. ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 2.0 మోడళ్ల సంచిత అమ్మకాలు కూడా 1 మిలియన్‌కు చేరుకున్నాయి, దీని వలన BYD స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ టాక్సీలు మరియు బస్సులపై ఆధారపడటాన్ని విజయవంతంగా వదిలించుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.

2021లో, దేశీయ కొత్త ఇంధన మార్కెట్ యొక్క అంతర్గత వాల్యూమ్ తీవ్రతరం చేయడంతో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ధరలో పోటీగా ఉండటమే కాకుండా భద్రత, మూడు-శక్తి సామర్థ్యం, ​​బ్యాటరీ జీవితం మరియు నిర్వహణలో కూడా విజయాలు సాధించాలి. కాబట్టి, BYD ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0ని ప్రారంభించింది. మునుపటి తరం సాంకేతికతతో పోలిస్తే, BYD మరింత సమీకృత 8-ఇన్-1 ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌ను వర్తింపజేసింది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ యొక్క బరువు, వాల్యూమ్ మరియు వ్యయాన్ని మరింత తగ్గించింది, అయితే బ్లేడ్ బ్యాటరీలు, హీట్ పంప్ సిస్టమ్‌లు మరియు CTB వంటి సాంకేతికతలు బాడీలు బ్యాటరీ లైఫ్, డ్రైవింగ్ అనుభవం మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల భద్రతను సమర్థవంతంగా మెరుగుపరిచాయి.

మార్కెట్ ఫీడ్‌బ్యాక్ పరంగా, ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 కూడా అంచనాలను అందుకుంది. ఈ ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై నిర్మించిన డాల్ఫిన్, సీగల్, యువాన్ ప్లస్ మరియు ఇతర మోడల్‌లు BYD యొక్క విక్రయ స్తంభంగా మారడమే కాకుండా అనేక విదేశీ మార్కెట్‌లకు ఎగుమతి చేయబడ్డాయి. స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహన ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను నిరంతరం అప్‌గ్రేడ్ చేయడం ద్వారా, BYD యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ధర, పనితీరు మరియు శక్తి వినియోగం పరంగా చాలా అద్భుతమైన స్థాయికి చేరుకున్నాయి మరియు మార్కెట్ ద్వారా గుర్తించబడ్డాయి.

సాంప్రదాయ తయారీదారులు మరియు మరిన్ని కొత్త కార్ల తయారీదారులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ట్రాక్‌లోకి రావడంతో, చైనాలో ప్రతి కొన్ని నెలలకు బ్లాక్‌బస్టర్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రారంభించబడతాయి మరియు వివిధ సాంకేతిక సూచికలు నిరంతరం రిఫ్రెష్ చేయబడుతున్నాయి. ఈ వాతావరణంలో, BYD సహజంగా ఒత్తిడిని అనుభవిస్తుంది. స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్‌లో అగ్రగామిగా కొనసాగడానికి, BYD ఈ ఏడాది మే 10న అధికారికంగా e-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evoని విడుదల చేసింది మరియు ముందుగా దానిని సీ లయన్ 07EVకి వర్తింపజేసింది. మునుపటి ప్లాట్‌ఫారమ్‌ల మాదిరిగా కాకుండా, ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo అనేది గ్లోబల్ మార్కెట్ కోసం అభివృద్ధి చేయబడిన స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహన ప్లాట్‌ఫారమ్, భద్రత, శక్తి వినియోగం, ఛార్జింగ్ వేగం మరియు పవర్ పనితీరులో గణనీయమైన మెరుగుదలలు ఉన్నాయి.

కార్ బాడీ క్రాష్ సేఫ్టీ విషయానికి వస్తే, ముందుగా గుర్తుకు వచ్చేది మెటీరియల్ స్ట్రెంగ్త్, స్ట్రక్చరల్ డిజైన్ మొదలైనవి. వీటితో పాటు, ఢీకొనే భద్రత కూడా కారు ముందు భాగం పొడవుకు సంబంధించినది. సంక్షిప్తంగా, కారు ముందు భాగంలో ఎక్కువ శక్తి శోషణ జోన్, ప్రయాణీకులకు మెరుగైన రక్షణ. అయితే, ఫ్రంట్-డ్రైవ్ మోడళ్లలో, పవర్ సిస్టమ్ యొక్క పెద్ద పరిమాణం మరియు అధిక బలం కారణంగా, విద్యుత్ వ్యవస్థ ఉన్న ప్రాంతం శక్తి రహిత శోషణ జోన్‌కు చెందినది, కాబట్టి మొత్తంగా, ముందు శక్తి శోషణ మధ్య దూరం జోన్ తగ్గించబడింది.

పైకి: ఫ్రంట్ ఫ్రంట్ డ్రైవ్/డౌన్: రియర్ రియర్ డ్రైవ్

e-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo మధ్య వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ఇది వెనుక డ్రైవ్‌పై దృష్టి పెడుతుంది, అంటే, వాస్తవానికి శక్తి-శోషక జోన్‌కు చెందిన పవర్ రైలును వెనుక ఇరుసుకు తరలించడం వల్ల ముందు భాగంలో ఎక్కువ స్థలం ఉంటుంది. శక్తి-శోషక జోన్‌ను ఏర్పాటు చేయడానికి కారు యొక్క, తద్వారా ఫ్రంటల్ ఘర్షణల భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది. వాస్తవానికి, ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo ముందు మరియు వెనుక డ్యూయల్ మోటార్‌లతో కూడిన ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ వెర్షన్‌ను కూడా కలిగి ఉంది, అయితే ఫ్రంట్ మోటర్ యొక్క ఫోర్-వీల్ డ్రైవ్ వెర్షన్ యొక్క శక్తి మరియు వాల్యూమ్ సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటాయి, ఇది తక్కువ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. కారు ముందు భాగంలోని శక్తి-శోషక జోన్.

పైకి: వెనుక స్టీరింగ్/డౌన్: ఫ్రంట్ స్టీరింగ్

స్టీరింగ్ గేర్ అమరిక పరంగా, ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo ఫ్రంట్ స్టీరింగ్‌ను స్వీకరించింది, అంటే, స్టీరింగ్ గేర్ ఫ్రంట్ వీల్ ముందు భాగంలో అమర్చబడి ఉంటుంది, అయితే మునుపటి ఈ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0లో చాలా మోడళ్ల స్టీరింగ్ గేర్ ఉంది. సీల్ తప్ప ఫ్రంట్ వీల్ వెనుక భాగంలో అమర్చబడి ఉంటుంది. ఈ డిజైన్‌కు ప్రధాన కారణం ఏమిటంటే, వెనుక స్టీరింగ్ వాహనంలో, స్టీరింగ్ స్ట్రింగ్ ముందు హోర్డర్‌లోని దిగువ పుంజం (సాధారణంగా ఫైర్‌వాల్ అని పిలుస్తారు)కి అంతరాయం కలిగిస్తుంది మరియు స్టీరింగ్ యొక్క స్థానం వద్ద పుంజం పంచ్ లేదా వంగి ఉండాలి. స్ట్రింగ్, దీని ఫలితంగా పుంజం నుండి అసమాన శక్తి ప్రసారం జరుగుతుంది. ముందు స్టీరింగ్ డిజైన్‌తో, స్టీరింగ్ స్ట్రింగ్ పుంజంతో జోక్యం చేసుకోదు, పుంజం నిర్మాణం బలంగా ఉంటుంది మరియు శరీరం యొక్క రెండు వైపులా శక్తి ప్రసారం మరింత ఏకరీతిగా ఉంటుంది.

చివరగా, కొత్త ప్లాట్‌ఫారమ్ ఇప్పటికీ CTB బాడీ బ్యాటరీ ఇంటిగ్రేషన్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తుంది, చట్రం మధ్యలో ఉన్న డబుల్ బీమ్ ఒక క్లోజ్డ్ స్ట్రక్చర్‌ను స్వీకరిస్తుంది మరియు బీమ్ యొక్క ఉక్కు బలం 1500MPaకి చేరుకుంటుంది. సాధారణ వైపు తాకిడిలో లేదా E-NCAP యొక్క సైడ్ కాలమ్ తాకిడికి ప్రతిస్పందనగా, క్యాబిన్‌లోని ప్రయాణీకులు మరియు చట్రం కింద ఉన్న బ్యాటరీలు మరింత మెరుగ్గా రక్షించబడతాయి. వెనుక డ్రైవ్, ఫ్రంట్ స్టీరింగ్, ఇంటిగ్రేటెడ్ ఫ్రంట్ హోర్డింగ్‌లు మరియు CTB వంటి సాంకేతికతలకు ధన్యవాదాలు, C-NCAP ఫ్రంటల్ క్రాష్ టెస్ట్‌లో e-ప్లాట్‌ఫాం 3.0 Evo మోడల్ యొక్క సగటు క్షీణత 25gకి తగ్గించబడింది, అయితే పరిశ్రమ సగటు 31g. చిన్న g విలువ, వాహనం యొక్క శక్తి శోషణ ప్రభావం మెరుగ్గా ఉంటుంది. ఆక్యుపెంట్ కంపార్ట్‌మెంట్ చొరబాటు పరంగా, 3.0 Evo మోడల్ యొక్క పెడల్ చొరబాటు 5mm కంటే తక్కువగా ఉంది, ఇది కూడా అద్భుతమైన స్థాయి.

శక్తి వినియోగ నియంత్రణ పరంగా, ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo యొక్క ఆలోచన మరింత సమీకృత ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించడం. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం, సాధారణ వ్యవస్థ యొక్క అధిక ఏకీకరణ, వివిధ భాగాల మధ్య తక్కువ కనెక్ట్ చేసే పైపులు మరియు వైరింగ్ పట్టీలు మరియు సిస్టమ్ యొక్క పరిమాణం మరియు బరువు తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది మొత్తం వాహనం యొక్క ఖర్చు మరియు శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. .

ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 2.0లో, BYD మొదటిసారిగా 3-in-1 ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌ను ప్రారంభించింది మరియు 3.0 8-in-1కి అప్‌గ్రేడ్ చేయబడింది. నేటి 3.0 Evo 12-in-1 డిజైన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది పరిశ్రమలో అత్యంత సమగ్రమైన ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌గా మారింది.

మోటారు సాంకేతికత పరంగా, e-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo 23000rpm శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటారును ఉపయోగిస్తుంది మరియు సీ లయన్ 07EVలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది, ఇది ఈ దశలో అత్యధికంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన మోటార్‌లు. అధిక వేగం యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, స్థిరమైన శక్తి యొక్క ఆవరణలో మోటారు తనను తాను చిన్నదిగా చేయగలదు, తద్వారా మోటారు యొక్క "శక్తి సాంద్రత" మెరుగుపడుతుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి కూడా అనుకూలంగా ఉంటుంది.

ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ రూపకల్పన పరంగా, 2020 నాటికి, BYD హాన్ EV SiC సిలికాన్ కార్బైడ్ పవర్ పరికరాలను స్వీకరించింది, ఈ సాంకేతికతను జయించిన మొదటి దేశీయ తయారీదారుగా నిలిచింది. నేటి e-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo BYD యొక్క మూడవ తరం SiC సిలికాన్ కార్బైడ్ పవర్ డివైజ్‌ని పూర్తిగా ప్రాచుర్యం పొందింది.

టాప్: లామినేటెడ్ లేజర్ వెల్డింగ్/బాటమ్: ప్యూర్ బోల్టెడ్ కనెక్షన్

ఇప్పటికే ఉన్న సాంకేతికతతో పోలిస్తే, మూడవ తరం SiC కార్బైడ్ గరిష్టంగా 1200V ఆపరేటింగ్ వోల్టేజీని కలిగి ఉంది మరియు లామినేటెడ్ లేజర్ వెల్డింగ్ ప్యాకేజింగ్ ప్రక్రియ మొదటిసారిగా స్వీకరించబడింది. మునుపటి స్వచ్ఛమైన బోల్టింగ్ ప్రక్రియతో పోలిస్తే, లామినేటెడ్ లేజర్ వెల్డింగ్ యొక్క పరాన్నజీవి ఇండక్టెన్స్ తగ్గించబడుతుంది, తద్వారా దాని స్వంత విద్యుత్ వినియోగాన్ని తగ్గిస్తుంది.

అసలు ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 హీట్ పంప్ సిస్టమ్ + రిఫ్రిజెరాంట్ డైరెక్ట్ కూలింగ్ ఆధారంగా, కొత్త ప్లాట్‌ఫారమ్ బ్యాటరీ హీట్ డిస్సిపేషన్‌ను మరింత ఆప్టిమైజేషన్ చేసింది. ఉదాహరణకు, బ్యాటరీకి వేడిని వెదజల్లే ఒరిజినల్ కోల్డ్ ప్లేట్‌కు విభజన ఉండదు మరియు రిఫ్రిజెరాంట్ బ్యాటరీ యొక్క ముందు భాగం నుండి బ్యాటరీ వెనుకకు నేరుగా ప్రవహిస్తుంది, కాబట్టి బ్యాటరీ ముందు భాగంలో ఉష్ణోగ్రత తక్కువగా ఉంటుంది. వెనుక భాగంలో ఉన్న బ్యాటరీ యొక్క ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు వేడి వెదజల్లడం ఏకరీతిగా ఉండదు.

3.0 Evo బ్యాటరీ కోల్డ్ ప్లేట్‌ను నాలుగు వేర్వేరు ప్రాంతాలుగా విభజిస్తుంది, వీటిలో ప్రతి ఒక్కటి చల్లబడి అవసరమైన విధంగా వేడి చేయబడుతుంది, ఫలితంగా మరింత ఏకరీతి బ్యాటరీ ఉష్ణోగ్రత ఉంటుంది. మోటార్, ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ మరియు థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్‌లో నవీకరణలకు ధన్యవాదాలు, మీడియం మరియు తక్కువ వేగంతో పట్టణ పరిస్థితులలో వాహనం యొక్క సామర్థ్యం 7% పెరిగింది మరియు క్రూజింగ్ పరిధి 50 కిమీ పెరిగింది.

నేడు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ వేగం ఇప్పటికీ చాలా మంది వినియోగదారులకు నొప్పిగా ఉంది. ఇంధన వాహనాలను తిరిగి నింపే వేగంతో ఎలా చేరుకోవాలి అనేది ప్రధాన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులకు అత్యవసర సమస్యగా ఉంది. ముఖ్యంగా ఉత్తరాన, తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత వాతావరణంలో బ్యాటరీ ఎలక్ట్రోలైట్‌ల వాహకత వేగంగా తగ్గుతుంది కాబట్టి, శీతాకాలంలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ వేగం మరియు క్రూజింగ్ పరిధి బాగా తగ్గుతాయి. బ్యాటరీని సరైన ఉష్ణోగ్రతకు త్వరగా మరియు సమర్ధవంతంగా వేడి చేయడం ఎలా అనేది కీలకం.

ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evoలో, బ్యాటరీ హీటింగ్ సిస్టమ్ మూడు ఉష్ణ మూలాలను కలిగి ఉంది: హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండీషనర్, డ్రైవ్ మోటార్ మరియు బ్యాటరీ కూడా. హీట్ పంప్ ఎయిర్ కండిషనర్లు అందరికీ సుపరిచితం మరియు ఎయిర్ ఎనర్జీ వాటర్ హీటర్లు మరియు డ్రైయర్‌లలో చాలా అప్లికేషన్లు ఉన్నాయి, కాబట్టి నేను ఇక్కడ వివరాలలోకి వెళ్లను.

మోటారు హీటింగ్ అనేది వేడిని ఉత్పత్తి చేయడానికి మోటారు వైండింగ్ యొక్క నిరోధకతను ఉపయోగించడం, ఆపై మోటారులోని అవశేష వేడి 16-ఇన్-1 థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ మాడ్యూల్ ద్వారా బ్యాటరీకి పంపబడుతుంది.

బ్యాటరీ హీట్ జనరేషన్ టెక్నాలజీ విషయానికొస్తే, ఇది డెంజా N7లో బ్యాటరీ పల్స్ హీటింగ్. సరళంగా చెప్పాలంటే, బ్యాటరీ తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద అధిక అంతర్గత నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది మరియు కరెంట్ గుండా వెళుతున్నప్పుడు బ్యాటరీ అనివార్యంగా వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. బ్యాటరీ ప్యాక్‌ని A మరియు B అనే రెండు గ్రూపులుగా విభజించినట్లయితే, గ్రూప్ Aని డిశ్చార్జ్ చేసి, ఆపై గ్రూప్ Bని ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపయోగించండి, ఆపై గ్రూప్ B డిశ్చార్జ్‌లను గ్రూప్ A ఛార్జ్ చేయడానికి ఉపయోగించండి. తర్వాత రెండు గ్రూపుల బ్యాటరీల నిస్సార ఛార్జింగ్ ద్వారా a ఒకదానితో ఒకటి అధిక ఫ్రీక్వెన్సీ, బ్యాటరీ త్వరగా మరియు సమానంగా వేడెక్కుతుంది. మూడు ఉష్ణ వనరుల సహాయంతో, ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo మోడల్ యొక్క వింటర్ క్రూజింగ్ రేంజ్ మరియు ఛార్జింగ్ స్పీడ్ మెరుగ్గా ఉంటుంది మరియు ఇది సాధారణంగా మైనస్ -35 ° C అత్యంత శీతల వాతావరణంలో ఉపయోగించవచ్చు.

గది ఉష్ణోగ్రత ఛార్జింగ్ వేగం పరంగా, e-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo ఆన్‌బోర్డ్ బూస్ట్/బూస్ట్ ఫంక్షన్‌ను కూడా కలిగి ఉంది. బూస్ట్ పాత్ర అందరికీ సుపరిచితమే, కానీ BYD యొక్క బూస్ట్ ఇతర మోడల్‌ల నుండి కొంత భిన్నంగా ఉండవచ్చు. ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evoపై నిర్మించిన మోడల్‌లకు ప్రత్యేక ఆన్‌బోర్డ్ బూస్ట్ యూనిట్ లేదు కానీ బూస్ట్ సిస్టమ్‌ను రూపొందించడానికి మోటార్ మరియు ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణను ఉపయోగిస్తుంది.

2020 నాటికి, BYD ఈ సాంకేతికతను హాన్ EVలకు వర్తింపజేసింది. దీని బూస్టింగ్ సూత్రం సంక్లిష్టంగా లేదు. సరళంగా చెప్పాలంటే, మోటారు యొక్క వైండింగ్ అనేది ఒక ఇండక్టర్, మరియు ఇండక్టర్ విద్యుత్ శక్తిని నిల్వ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు Sic పవర్ పరికరం కూడా ఒక స్విచ్. అందువల్ల, మోటారు వైండింగ్‌ను ఇండక్టర్‌గా, SiCని స్విచ్‌గా ఉపయోగించడం ద్వారా, ఆపై కెపాసిటర్‌ను జోడించడం ద్వారా, బూస్టింగ్ సర్క్యూట్‌ను రూపొందించవచ్చు. ఈ బూస్టింగ్ సర్క్యూట్ ద్వారా సాధారణ ఛార్జింగ్ పైల్ యొక్క వోల్టేజ్ పెరిగిన తర్వాత, అధిక-వోల్టేజ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం తక్కువ-వోల్టేజ్ ఛార్జింగ్ పైల్‌తో అనుకూలంగా ఉంటుంది.

అదనంగా, కొత్త ప్లాట్‌ఫారమ్ వాహనం-మౌంటెడ్ కరెంట్-అప్ టెక్నాలజీని కూడా అభివృద్ధి చేసింది. దీన్ని చూసినప్పుడు, వాహనంలో అమర్చిన కరెంట్-అప్ ఫంక్షన్ వల్ల ఉపయోగం ఏమిటి అని చాలా మంది అడగవచ్చు. పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పైల్ యొక్క ప్రస్తుత గరిష్ట వోల్టేజ్ 750V అని మనందరికీ తెలుసు, అయితే జాతీయ ప్రమాణం ప్రకారం గరిష్ట ఛార్జింగ్ కరెంట్ 250A. విద్యుత్ శక్తి = వోల్టేజ్ x కరెంట్ సూత్రం ప్రకారం, పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పైల్ యొక్క సైద్ధాంతిక గరిష్ట ఛార్జింగ్ శక్తి 187kW, మరియు ఆచరణాత్మక అప్లికేషన్ 180kW.

అయినప్పటికీ, అనేక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల బ్యాటరీ రేటింగ్ 750V కంటే తక్కువగా లేదా 400-500V కంటే తక్కువగా ఉన్నందున, వాటి ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్ అంత ఎక్కువగా ఉండనవసరం లేదు, కాబట్టి ఛార్జింగ్ సమయంలో కరెంట్ 250Aకి లాగబడినప్పటికీ, గరిష్ట ఛార్జింగ్ శక్తి 180kWకి చేరుకోదు. అంటే, చాలా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ఛార్జింగ్ శక్తిని ఇంకా పూర్తిగా పిండలేదు.

కాబట్టి BYD ఒక పరిష్కారం గురించి ఆలోచించింది. సాధారణ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం యొక్క ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్ 750V కానవసరం లేదు మరియు ఛార్జింగ్ పైల్ యొక్క గరిష్ట ఛార్జింగ్ కరెంట్ 250Aకి పరిమితం చేయబడినందున, కారుపై స్టెప్-డౌన్ మరియు కరెంట్-అప్ సర్క్యూట్ చేయడం మంచిది. బ్యాటరీ యొక్క ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్ 500V మరియు ఛార్జింగ్ పైల్ యొక్క వోల్టేజ్ 750V అని ఊహిస్తే, అప్పుడు కారు వైపు సర్క్యూట్ అదనపు 250Vని తగ్గించి దానిని కరెంట్‌గా మార్చగలదు, తద్వారా ఛార్జింగ్ కరెంట్ సిద్ధాంతపరంగా 360Aకి పెరుగుతుంది, మరియు గరిష్ట ఛార్జింగ్ శక్తి ఇప్పటికీ 180kW.

మేము BYD షట్కోణ భవనంలో అప్-కరెంట్ ఛార్జింగ్ ప్రక్రియను గమనించాము. సీ లయన్ 07EV e-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evoపై నిర్మించబడింది, అయితే దాని బ్యాటరీ-రేటెడ్ వోల్టేజ్ 537.6V అయితే ఇది వాహనం-మౌంటెడ్ అప్ కరెంట్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తుంది, 07EV యొక్క ఛార్జింగ్ కరెంట్ ప్రామాణిక 750V మరియు 250A ఛార్జింగ్‌లో 374.3A ఉంటుంది. పైల్, మరియు ఛార్జింగ్ పవర్ 175.8kWకి చేరుకుంటుంది, ప్రాథమికంగా 180kW వద్ద ఛార్జింగ్ పైల్ యొక్క పరిమితి అవుట్‌పుట్ శక్తిని తగ్గిస్తుంది.

బూస్టింగ్ మరియు కరెంట్‌తో పాటు, ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo టెర్మినల్ పల్స్ ఛార్జింగ్ అయిన మార్గదర్శక సాంకేతికతను కూడా కలిగి ఉంది. మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, నేడు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ద్వారా ప్రచారం చేయబడిన చాలా ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ 10-80% పరిధిలో ఉంది. మీరు 80% నుండి పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయాలనుకుంటే, వినియోగ సమయం గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

బ్యాటరీలో చివరి 20% చాలా తక్కువ వేగంతో మాత్రమే ఎందుకు ఛార్జ్ చేయగలదు? తక్కువ పవర్‌లో ఛార్జింగ్ పరిస్థితిని పరిశీలిద్దాం. మొదట, లిథియం అయాన్లు సానుకూల ఎలక్ట్రోడ్ నుండి తప్పించుకుంటాయి, ఎలక్ట్రోలైట్‌లోకి ప్రవేశించి, మధ్య పొర గుండా వెళతాయి, ఆపై ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్‌లోకి సజావుగా పొందుపరచబడతాయి. ఇది సాధారణ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ప్రక్రియ.

అయినప్పటికీ, లిథియం బ్యాటరీ అధిక స్థాయికి ఛార్జ్ చేయబడినప్పుడు, లిథియం అయాన్లు ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ యొక్క ఉపరితలాన్ని అడ్డుకుంటుంది, ఇది ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్‌లో పొందుపరచడం కష్టతరం చేస్తుంది. ఛార్జింగ్ శక్తి పెరుగుతూ ఉంటే, లిథియం అయాన్లు ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ యొక్క ఉపరితలంపై పేరుకుపోతాయి, కాలక్రమేణా లిథియం స్ఫటికాలు ఏర్పడతాయి, ఇది బ్యాటరీ విభజనను గుచ్చుతుంది మరియు బ్యాటరీ లోపల షార్ట్ సర్క్యూట్‌కు కారణమవుతుంది.

కాబట్టి BYD ఈ సమస్యను ఎలా పరిష్కరించింది? సరళంగా చెప్పాలంటే, ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ యొక్క ఉపరితలంపై లిథియం అయాన్లు నిరోధించబడినప్పుడు, సిస్టమ్ ఛార్జ్ చేయడాన్ని కొనసాగించదు కానీ ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్ యొక్క ఉపరితలం నుండి లిథియం అయాన్లు వదిలివేయడానికి కొద్దిగా శక్తిని విడుదల చేస్తుంది. అడ్డు తొలగించబడిన తర్వాత, చివరి ఛార్జింగ్ ప్రక్రియను పూర్తి చేయడానికి ప్రతికూల ఎలక్ట్రోడ్‌లో మరిన్ని లిథియం అయాన్‌లు పొందుపరచబడతాయి. నిరంతరం తక్కువ మరియు ఎక్కువ డిచ్ఛార్జ్ చేయడం ద్వారా, చివరి 20% బ్యాటరీ ఛార్జింగ్ వేగం వేగంగా మారుతుంది. సీ లయన్ 07EVలో, 80-100% పవర్ ఛార్జింగ్ సమయం కేవలం 18 నిమిషాలు మాత్రమే, ఇది మునుపటి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో పోలిస్తే గణనీయమైన మెరుగుదల.

BYD ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 14 సంవత్సరాలు మాత్రమే ప్రారంభించబడినప్పటికీ, 1.0 యుగం నుండి, BYD ఉద్భవించింది మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి మరియు భారీ ఉత్పత్తిని పూర్తి చేయడంలో ముందుంది. 2.0 యుగంలో, BYD ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ధర మరియు పనితీరు పరంగా ఒక అడుగు ముందుకే ఉన్నాయి మరియు కొన్ని డిజైన్‌లు అధునాతన ఆలోచనను చూపించాయి, హాన్ EVలో ఆన్-బోర్డ్ డ్రైవ్ సిస్టమ్ బూస్ట్ టెక్నాలజీ వంటివి ఇప్పుడు తోటివారిచే అవలంబించబడ్డాయి. 3.0 యుగంలో, BYD ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు షట్కోణ యోధులు, బ్యాటరీ జీవితం, శక్తి వినియోగం, ఛార్జింగ్ వేగం మరియు ధర పరంగా ఎటువంటి లోపాలు లేవు. తాజా ఇ-ప్లాట్‌ఫారమ్ 3.0 Evo విషయానికొస్తే, డిజైన్ కాన్సెప్ట్ దాని సమయం కంటే ఇంకా ముందుంది. ఆన్-బోర్డ్ కరెంట్-అప్ మరియు పల్స్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీలు అన్నీ ఇండస్ట్రీ-ఫస్ట్. ఈ సాంకేతికతలు భవిష్యత్తులో వారి సహచరులచే తప్పకుండా అనుకరించబడతాయి మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల సాంకేతిక వ్యాన్‌గా మారతాయి. 

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------