38.1%! యూరోపియన్ యూనియన్ టేబుల్ నుండి వైదొలగాలని నిర్ణయించుకుంది

యూరోపియన్ యూనియన్ టారిఫ్ స్టిక్ తగ్గబోతోంది.

జూన్ 12న, యూరోపియన్ యూనియన్ కమీషన్ చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై సబ్సిడీ-వ్యతిరేక పరిశోధనపై ప్రాథమిక తీర్పును జారీ చేసింది, చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకునే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై తాత్కాలిక కౌంటర్‌వైలింగ్ సుంకాలు విధించాలని ప్రతిపాదించింది.

యూరోపియన్ యూనియన్ కమిషన్ చైనాతో దీనిని పరిష్కరించలేకపోతే, జూలై 4 నుండి సుంకాలను విధించడం ప్రారంభిస్తామని ప్రకటించింది.

వాటిలో, BYD, గీలీ ఆటో మరియు SAIC మోటార్ గ్రూప్‌లపై వరుసగా 17.4%, 20% మరియు 38.1% సుంకాలు విధించబడతాయి; ఇతర వాహన తయారీదారులపై 21% లేదా 38.1% సుంకాలు విధించబడతాయి; చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకున్న టెస్లా ప్రత్యేక పన్ను రేట్లకు లోబడి ఉండవచ్చు.

విచారణకు సహకరిస్తున్నట్లు భావించే వాహన తయారీదారులపై 21% పన్ను రేటును, విచారణకు సహకరించని వాహన తయారీదారులపై 38.1% పన్ను రేటును విధిస్తామని యూరోపియన్ యూనియన్ కమిషన్ తెలిపింది.

కొత్త టారిఫ్‌లు యూరోపియన్ యూనియన్ ఇప్పటికే విధించిన 10 శాతం పైన ఉంటాయి. చైనాలో కార్లను తయారు చేసి ఐరోపాకు ఎగుమతి చేసే టెస్లా మరియు BMW వంటి తయారీదారులు భాగస్వాములుగా పరిగణించబడ్డారు.

చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై 10% నుండి 25% వరకు విధించే పరిశ్రమ అంచనాల కంటే యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రకటించిన సుంకాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి.

ఈ చర్య చైనీస్ ప్రత్యర్థుల నుండి యూరోపియన్ మార్కెట్లోకి తక్కువ-ధర ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రాకకు వ్యతిరేకంగా యూరోపియన్ వాహన తయారీదారుల ఎదురుదాడిగా పరిగణించబడుతుంది.

కౌంటర్‌వైలింగ్ సుంకాలు విధించినట్లయితే, దేశీయ డిమాండ్ మందగించడం మరియు తగ్గుతున్న ధరలతో పోరాడుతున్న చైనీస్ వాహన తయారీదారులకు ఇది బిలియన్ల కొద్దీ యూరోల అదనపు ఖర్చు అవుతుంది.

తాత్కాలిక యూరోపియన్ యూనియన్ టారిఫ్‌లు జూలై 4న ప్రారంభమవుతాయి మరియు కౌంటర్‌వైలింగ్ విచారణ నవంబర్ 2 వరకు కొనసాగుతుంది, ఆ సమయంలో తుది టారిఫ్‌లు సాధారణంగా ఐదు సంవత్సరాల పాటు విధించబడతాయి. చైనా ఆటోమొబైల్ డీలర్స్ అసోసియేషన్ తక్కువ శ్రద్ధ చూపుతోంది.

"యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క తాత్కాలిక సుంకాలు ప్రాథమికంగా మా అంచనాల పరిధిలో ఉన్నాయి, సగటున 20 శాతం, మరియు చాలా చైనీస్ కంపెనీలపై పెద్దగా ప్రభావం చూపదు" అని చైనా ఆటోమొబైల్ డీలర్స్ అసోసియేషన్ సెక్రటరీ జనరల్ కుయ్ డాంగ్షు అన్నారు. "టెస్లా, గీలీ మరియు BYDతో సహా చైనీస్-నిర్మిత ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఎగుమతిదారులు ఇప్పటికీ భవిష్యత్తులో ఐరోపాలో అభివృద్ధికి భారీ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నారు."

యూరోపియన్ యూనియన్ చైనా నుండి 9 బిలియన్ యూరోలు (9.70 బిలియన్ డాలర్లు) విలువైన 440,000 ఎలక్ట్రిక్ కార్లను దిగుమతి చేసుకుంది లేదా ఏప్రిల్ 2023 నుండి ఏప్రిల్ వరకు దాని గృహ కార్ల వ్యయంలో 4 శాతం ఉన్నందున కౌంటర్‌వైలింగ్ సుంకాల యొక్క ప్రత్యక్ష ఆర్థిక ప్రభావం చాలా తక్కువగా ఉంటుందని కొందరు ఆర్థికవేత్తలు అంటున్నారు. 2024.

"కానీ కౌంటర్‌వైలింగ్ డ్యూటీలు EV దిగుమతులలో భవిష్యత్ వృద్ధిని పరిమితం చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి, ప్రస్తుత వాణిజ్యానికి ఆటంకం కలిగించవు" అని ప్రముఖ UK ఆర్థిక పరిశోధన సంస్థ అయిన క్యాపిటల్ ఎకనామిక్స్‌లో ప్రధాన యూరోపియన్ ఆర్థికవేత్త ఆండ్రూ కెన్నింగ్‌హామ్ అన్నారు.

"ఈ నిర్ణయం యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క వాణిజ్య విధానంలో గణనీయమైన మార్పును సూచిస్తుంది, ఎందుకంటే ఇటీవలి సంవత్సరాలలో యూరోపియన్ యూనియన్ తరచుగా రక్షణాత్మక చర్యలను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, ఇంత ముఖ్యమైన పరిశ్రమకు వ్యతిరేకంగా ఇది ఇంతకు ముందెన్నడూ చేయలేదు. ట్రంప్ అధ్యక్షుడిగా, యూరప్ దానిని స్వీకరించడానికి ఇష్టపడలేదు. యునైటెడ్ స్టేట్స్ అవలంబించిన రక్షణవాదం," అని అతను చెప్పాడు.

కౌంటర్‌వైలింగ్ డ్యూటీలు యూరోపియన్ ఆటోమేకర్‌లు తమ చైనీస్ కౌంటర్‌పార్ట్‌లతో పోటీపడటానికి సహాయపడతాయి, అయితే ఐరోపాలో ఇప్పటికే గణనీయమైన దీర్ఘకాలిక పెట్టుబడులు పెట్టిన చైనీస్ వాహన తయారీదారులపై కూడా ఎదురుదెబ్బ తగలవచ్చు.

యూరోపియన్ యూనియన్ చైనీస్ ఆటో సబ్సిడీలను పరిశోధిస్తుంది మరియు దిగుమతులపై సుంకాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది, ఐరోపాలో ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించాలని చూస్తున్న చైనీస్ వాహన తయారీదారులను ఆకర్షించడానికి యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రభుత్వాలు తమ ప్రోత్సాహకాలను విడుదల చేస్తున్నాయి.

BYD, చెరీ ఆటోమొబైల్ మరియు SAIC వంటి చైనీస్ వాహన తయారీదారులు తమ బ్రాండ్‌లను నిర్మించడానికి మరియు సరుకు రవాణా మరియు సంభావ్య సుంకాలపై ఆదా చేయడానికి యూరప్‌లో ఫ్యాక్టరీలను ఏర్పాటు చేస్తున్నారు.

యూరోపియన్ యూనియన్ చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకున్న కార్ల కోసం నిచ్చెన పన్ను రేటును ఆమోదించింది మరియు వివిధ కార్ల కంపెనీలు వేర్వేరు పన్ను రేట్లు మరియు విభిన్న చికిత్సలను కలిగి ఉన్నాయి.

ఇది కార్ కంపెనీల ఎగుమతి విక్రయాల పరిమాణం మరియు సంస్థ యొక్క స్వభావానికి సంబంధించినదని ఆటో బిజినెస్ రివ్యూ అర్థం చేసుకుంది. అత్యధికంగా ఎగుమతి చేసే మరియు అత్యధిక యూరోపియన్ పేటెంట్లు మరియు అవార్డులను గెలుచుకున్న ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థలపై అత్యధిక పన్ను రేటు విధించబడుతుంది.

జాటో డైనమిక్స్ డేటా ప్రకారం, 2023లో, యూరోపియన్ మార్కెట్లో, నమోదైన చైనీస్ కార్ బ్రాండ్‌ల సంఖ్య 323,000, ఇది సంవత్సరానికి 79% పెరుగుదల మరియు మార్కెట్ వాటా 2.5%కి చేరుకుంది. వాటిలో, SAIC MG లైసెన్సుల సంఖ్య 230,000 మించి, దాదాపు 72%.

ష్మిత్ ఆటోమోటివ్ రీసెర్చ్ నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో పశ్చిమ ఐరోపాలో మొత్తం-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రిజిస్ట్రేషన్‌లలో గీలీ ఆటోమొబైల్ 12.7% వాటాను కలిగి ఉంది, ఇది వోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ తర్వాత రెండవ స్థానంలో ఉంది.

Geely వోల్వో, పొలారిస్, స్మార్ట్ మరియు ఆస్టన్ మార్టిన్ వంటి అనేక యూరోపియన్ బ్రాండ్‌లను కలిగి ఉంది మరియు యూరోపియన్ మార్కెట్లో ప్రత్యేక ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది.

JATO డైనమిక్స్ సర్వే ప్రకారం, ఐరోపాలో 491,000 చైనీస్ బ్రాండ్ కార్లు లైసెన్స్ పొందాయి, వీటిలో 65% చైనాలో తయారు చేయబడ్డాయి. చైనా విదేశీ పెట్టుబడులకు ప్రముఖ గమ్యస్థానం మరియు ముఖ్యమైన ఎగుమతి కేంద్రం. టెస్లా, డాసియా, వోల్వో, MINI, BMW మరియు పొలారిస్ అన్నీ చైనీస్-మేడ్ మోడళ్లను దిగుమతి చేసుకుంటాయి.

కొత్తగా వచ్చిన BYD అతి తక్కువ టారిఫ్‌లను కలిగి ఉంది. ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, BYD యూరో 2024 యొక్క అధికారిక ప్రయాణ భాగస్వామిగా మారుతుందని ప్రకటించింది.

యూరోపియన్ ఛాంపియన్‌షిప్‌కు BYD యొక్క స్పాన్సర్‌షిప్ ముఖ్యమైనది. ఏప్రిల్‌లో కన్సల్టింగ్ సంస్థ హోర్వాత్ నిర్వహించిన యూరోపియన్ మరియు జర్మన్ కార్ ఓనర్‌ల సర్వేలో, BYD అత్యంత ప్రసిద్ధ చైనీస్ ఆటోమేకర్, 54% మంది ప్రతివాదులు కారు బ్రాండ్‌ను ప్రస్తావించారు.

ఇది కూడా శిక్షలో చేర్చడానికి కారణం కావచ్చు, కానీ శిక్ష తేలికైనది.

NIO 21% కౌంటర్‌వైలింగ్ డ్యూటీకి లోబడి ఉంటుంది.

ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో సాధారణ ప్రపంచ వాణిజ్యాన్ని నిరోధించే వ్యూహంగా టారిఫ్‌లను ఉపయోగించడాన్ని తీవ్రంగా వ్యతిరేకిస్తున్నట్లు NIO తెలిపింది. ఈ విధానం ప్రపంచ పర్యావరణ పరిరక్షణ, ఉద్గారాల తగ్గింపు మరియు స్థిరమైన అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడం కంటే అడ్డుకుంటుంది.

"యూరోప్‌లో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్‌పై NIO యొక్క నిబద్ధత తిరుగులేనిది, మరియు రక్షణవాదం ఉన్నప్పటికీ, మేము మా వినియోగదారులకు సేవ చేస్తూనే ఉంటాము మరియు యూరప్ అంతటా కొత్త అవకాశాలను అన్వేషిస్తాము. మేము పరిణామాలను నిశితంగా పరిశీలిస్తాము మరియు మా వ్యాపార ప్రయోజనాలకు అనుకూలంగా నిర్ణయాలు తీసుకుంటాము. కొనసాగుతున్న విచారణ ఇంకా ముగియనందున, మేము పరిష్కారం కోసం ఆశిస్తున్నాము."

మేలో నెదర్లాండ్స్‌లోని ఆమ్‌స్టర్‌డామ్‌లో NIO బ్రాండ్ స్టోర్ ప్రారంభోత్సవంలో, NIO యొక్క చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ లి బిన్ ఇలా అన్నారు: "యూరోపియన్ యూనియన్ కమిషన్ విచారణ సమర్థించబడలేదు. ఇటీవల బీజింగ్ ఆటో షోకి వచ్చిన ఎవరైనా చైనీస్ ఎలా ఉంటుందో చూశారు. డీకార్బనైజేషన్ మరియు పర్యావరణ పరిరక్షణను ప్రోత్సహించడానికి ఆటోమేకర్లు మార్కెట్లో అత్యంత అధునాతనమైన సాంకేతికతను ఉపయోగించేందుకు ప్రయత్నిస్తున్నారు ప్రపంచవ్యాప్తంగా వారి ఉత్పత్తులు అందుకే మేము ఈ విధానాన్ని వ్యతిరేకిస్తున్నాము."

కొత్త టారిఫ్‌లు NIO యొక్క వ్యాపార నమూనాను హై-ఎండ్ బ్రాండ్‌గా మార్చవని లి బిన్ అభిప్రాయపడ్డారు. NIOకి ప్రస్తుతం యూరప్‌లో ఎలాంటి ఉత్పత్తికి ప్రణాళిక లేదు. ఐరోపాలో 100,000 కార్లను విక్రయించడం మరియు దాని కర్మాగారాన్ని స్థాపించడం సమంజసమని లి బిన్ అభిప్రాయపడ్డారు. దాని కొత్త సబ్-బ్రాండ్ Onvo మరియు మూడవ బ్రాండ్ ఫైర్‌ఫ్లై 2024 చివరి నుండి 2025 ప్రారంభంలో యూరోపియన్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించాలని ప్లాన్ చేస్తున్నాయి. Geely Automobile Group తాను యూరోపియన్ యూనియన్ పత్రాలను అధ్యయనం చేస్తున్నట్లు ఆటోమోటివ్ బిజినెస్ రివ్యూకి తెలిపింది.

చైనా వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖ మరియు విదేశీ వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ తమ దృఢమైన వ్యతిరేకతను, తీవ్ర అసంతృప్తిని, తీవ్ర ఆందోళనను వ్యక్తం చేశాయి. ఐరోపా సమాఖ్య తన తప్పుడు పద్ధతులను వెంటనే సరిదిద్దుకోవాలని, చైనా, ఫ్రాన్స్ మరియు యూరప్ మధ్య ఇటీవల జరిగిన త్రైపాక్షిక సమావేశంలో కుదిరిన ముఖ్యమైన ఏకాభిప్రాయాన్ని గంభీరంగా అమలు చేయాలని మరియు చర్చలు మరియు సంప్రదింపుల ద్వారా ఆర్థిక మరియు వాణిజ్య ఘర్షణలను సరిగ్గా నిర్వహించాలని చైనా యూరోపియన్ యూనియన్‌ను కోరింది. చైనా యూరోపియన్ వైపు తదుపరి పురోగతిని నిశితంగా అనుసరిస్తుంది మరియు చైనీస్ సంస్థల యొక్క చట్టబద్ధమైన హక్కులు మరియు ప్రయోజనాలను కాపాడేందుకు అవసరమైన అన్ని చర్యలను దృఢంగా తీసుకుంటుంది.

మెర్సిడెస్-బెంజ్ గ్రూప్ WTO నిబంధనల ఆధారంగా స్వేచ్ఛా వాణిజ్యానికి ఎల్లప్పుడూ మద్దతు ఇస్తుందని, ఇందులో మార్కెట్ పార్టిసిపెంట్లందరినీ సమానంగా చూడాలనే సూత్రం కూడా ఉంది. "స్వేచ్ఛా వాణిజ్యం మరియు న్యాయమైన పోటీ అందరికీ శ్రేయస్సు, వృద్ధి మరియు ఆవిష్కరణలను తెస్తుంది. రక్షణవాద పోకడలు పెరగడానికి అనుమతించినట్లయితే, అన్ని వాటాదారులకు ప్రతికూల పరిణామాలు ఉంటాయి. మేము పరిణామాలను నిశితంగా పరిశీలిస్తాము."

దీర్ఘకాలంలో, కౌంటర్‌వైలింగ్ డ్యూటీలను విధించడం యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క పోటీతత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి అనుకూలంగా లేదని ఫోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ తెలిపింది. యూరోపియన్ యూనియన్ కమిషన్ అనుచితమైన సమయంలో ఈ నిర్ణయం తీసుకుంది. ఈ నిర్ణయం యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమకు, ముఖ్యంగా జర్మనీకి మంచి కంటే ఎక్కువ హాని చేస్తుంది. యూరప్‌కు అవసరమైనది ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమను విద్యుదీకరణ మరియు వాతావరణ తటస్థతకు మార్చడాన్ని ప్రోత్సహించే నియంత్రణ వాతావరణాలు.

వోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ స్వేచ్ఛా మరియు న్యాయమైన వాణిజ్యం మరియు బహిరంగ మార్కెట్లు ప్రపంచ శ్రేయస్సు, ఉద్యోగ భద్రత మరియు స్థిరమైన వృద్ధికి పునాది అని విశ్వసిస్తుంది. గ్లోబల్ కంపెనీగా, వోక్స్‌వ్యాగన్ గ్రూప్ ఓపెన్, రూల్స్-ఆధారిత వాణిజ్య విధానాలకు మద్దతు ఇస్తుంది మరియు సమర్థిస్తుంది.

సబ్సిడీ వ్యతిరేక పరిశోధనలపై BMW గ్రూప్‌కు స్పష్టమైన స్థానం ఉంది.

యూరోపియన్ యూనియన్ టారిఫ్ పెంపుపై వ్యాఖ్యానిస్తూ, BMW గ్రూప్ చైర్‌పర్సన్ జెప్ట్‌జర్ ఇలా అన్నారు: "చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై సుంకాలు విధించాలనే యూరోపియన్ యూనియన్ కమీషన్ నిర్ణయం తప్పు. సుంకాల విధింపు యూరోపియన్ కార్ కంపెనీల అభివృద్ధికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది మరియు ఇది ఐరోపా ప్రయోజనాలను కూడా దెబ్బతీస్తుంది. .వాణిజ్య రక్షణవాదం ఒక గొలుసు ప్రతిచర్యను కలిగిస్తుంది: సుంకాలతో ప్రతిస్పందించడం మరియు BMW గ్రూప్‌కు ఐసోలేషన్‌తో భర్తీ చేయడం, దిగుమతి సుంకాలు పెంచడం వంటి రక్షణాత్మక చర్యలు కంపెనీలు తమ ప్రపంచ పోటీతత్వాన్ని మెరుగుపరచడంలో సహాయపడవు స్వేచ్ఛా వాణిజ్యం."

హనోవర్‌లోని FHM యూనివర్శిటీ ఆఫ్ అప్లైడ్ సైన్సెస్‌లో ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో అధ్యాపకుడు ఫ్రాంక్ ష్వోప్ ఇలా అన్నారు: "వాస్తవానికి సుంకాలు చాలా మంది ప్రజలు ఊహించిన దానికంటే తక్కువగా ఉన్నాయి మరియు అసలు ప్లాన్ ఇప్పటికీ పునర్విమర్శకు లోబడి ఉంది. ఈ చర్యలు యూరోపియన్ కార్ కొనుగోలుదారులకు విపత్తు మరియు BMW, Volkswagen మరియు Mercedes-Benz యొక్క అధిపతులు, అన్ని జర్మన్ వాహన తయారీదారులకు చైనా చాలా ముఖ్యమైన అమ్మకపు మార్కెట్ అని స్పష్టం చేశారు , మరియు వారు ఐరోపాలోకి చైనీస్ దిగుమతులను లక్ష్యంగా చేసుకునే చర్యల నుండి ప్రయోజనం పొందుతారు.

"యూరోపియన్ యూనియన్ గ్రీన్ డీల్ వృద్ధి మరియు ఉద్యోగాలను పెంచుతుందని వాగ్దానం చేస్తుంది, అయితే మేము మా ఎలక్ట్రిక్ కార్లన్నింటినీ దిగుమతి చేసుకుంటే అది సాధ్యం కాదు, కాబట్టి సుంకాలు అర్థమయ్యేలా ఉంటాయి" అని ఎన్విరాన్‌మెంట్ యూరప్‌లోని రవాణా మరియు పర్యావరణ డైరెక్టర్ జూలియా పోలిస్కానోవా అన్నారు. "కానీ ఐరోపాకు విద్యుదీకరణ మరియు స్థానికీకరించిన తయారీని వేగవంతం చేయడానికి బలమైన పారిశ్రామిక విధానాలు అవసరం. సుంకాలను ప్రవేశపెట్టడం మరియు కాలుష్యం కలిగించే కార్ల కోసం 2035 గడువును తొలగించడం వలన పరివర్తన నెమ్మదిస్తుంది మరియు ప్రతికూలంగా ఉంటుంది."

యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం (ACEA) ఇలా చెప్పింది: "ప్రపంచవ్యాప్తంగా పోటీతత్వంతో కూడిన యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమను నిర్మించడానికి స్వేచ్ఛా మరియు సరసమైన వాణిజ్యం అవసరమని ACEA ఎల్లప్పుడూ విశ్వసిస్తుంది, అయితే ఆరోగ్యకరమైన పోటీ ఆవిష్కరణలను నడిపిస్తుంది మరియు వినియోగదారులకు ఎంపికను అందిస్తుంది. ఉచిత మరియు సరసమైన వాణిజ్యం అంటే అన్ని పోటీదారులకు స్థాయి ఆట మైదానం, కానీ ఇది ప్రపంచ పోటీతత్వంలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం మాత్రమే."

కార్ల తయారీదారుల స్పానిష్ అసోసియేషన్ ANFAC ఇలా చెప్పింది: "అన్ని లావాదేవీలు ప్రస్తుత అంతర్జాతీయ వాణిజ్య చట్టానికి లోబడి మరియు సమాన నిబంధనలతో నిర్వహించబడేంత వరకు, వస్తువులు ఎక్కడి నుండి వచ్చినా, మార్కెట్‌లో ఉచిత పోటీని ANFAC సాంప్రదాయకంగా సమర్థిస్తుంది. ఎవరైనా కట్టుబడి ఉండరు, అతను తప్పనిసరిగా శిక్షించబడాలి, ప్రతి సంవత్సరం స్పానిష్ ఆర్థిక వ్యవస్థకు 18 బిలియన్ యూరోల కంటే ఎక్కువ నిధులు సమకూరుస్తాయి మరియు మన పరిశ్రమ యొక్క పోటీతత్వాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి మన భవిష్యత్తు మార్కెట్‌ల గ్లోబల్ ఓపెనింగ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది.

మేము యూరోపియన్ యూనియన్‌లో మరియు ప్రత్యేకించి స్పెయిన్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల దేశీయ ఉత్పత్తి మరియు తయారీని ప్రోత్సహించడానికి మరియు కొత్త పెట్టుబడులను ఆకర్షించడానికి బలమైన పారిశ్రామిక విధానాల కోసం వాదిస్తున్నాము, అన్నీ స్వేచ్ఛా వాణిజ్యం మరియు పోటీ రక్షణ నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి."

యూరోపియన్ పార్లమెంట్‌లోని జర్మన్ సభ్యుడు మార్కస్ ఫెర్బెర్ ఇలా అన్నారు: "చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలపై సుంకాలను విధించడానికి యూరోపియన్ యూనియన్ కమిషన్ సరైన నిర్ణయం తీసుకుంది. వాణిజ్య విధానం పరంగా, యూరోపియన్ యూనియన్ ఇకపై చైనా డంపింగ్‌కు కళ్ళు మూసుకోదు. హెడ్‌లైట్‌లలో చిక్కుకున్న జింకలా పోటీతత్వ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమను నిర్మించాలనుకుంటే, మేము చైనీస్ డంపింగ్‌కు గురైనప్పుడు యూరోపియన్ వాహన తయారీదారులు భారీ స్థాయిలో పెట్టుబడులు పెట్టాలని ఆశించలేము. ఇంతకుముందు సౌర పరిశ్రమలో ఇలాంటి కథనాలను చూశాము మరియు మేము అదే తప్పును రెండుసార్లు చేయకపోవడమే మంచిది, కానీ పోటీ సరసమైనది కాదు. ఇది రక్షణాత్మక చర్య కాదు, కానీ న్యాయమైన పోటీకి సంబంధించిన చర్య.

ఐరోపాలో తయారు చేయబడింది

మే 28న, గ్రేట్ వాల్ మ్యూనిచ్‌లోని దాని యూరోపియన్ ప్రధాన కార్యాలయాన్ని మూసివేసింది మరియు డీలర్ గ్రూప్ ఎమిల్ ఫ్రేతో సహకారంతో జర్మనీ, యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్, ఐర్లాండ్, స్వీడన్ మరియు ఇజ్రాయెల్‌లపై దృష్టి సారించి ఏజెన్సీ నమూనాను స్వీకరించింది మరియు యూరప్‌లో కొత్త మార్కెట్‌లను తెరవలేదు. ఇప్పటికి. అయితే, స్థానిక మీడియా నివేదికల ప్రకారం, బుడాపెస్ట్ ప్రభుత్వం ఐరోపాలో తన మొదటి ఫ్యాక్టరీ కోసం గ్రేట్ వాల్ మోటార్స్‌తో ఇంకా చర్చలు జరుపుతోంది. హంగేరీ ఉద్యోగాలను సృష్టించడానికి, పన్నులను తగ్గించడానికి మరియు విదేశీ పెట్టుబడులను ఆకర్షించడానికి లక్ష్య ప్రాంతాలలో నిబంధనలను సడలించడానికి నిధులను అందిస్తుంది.

హంగేరి 2023లో సుమారు 500,000 వాహనాలను ఉత్పత్తి చేసింది మరియు ఐరోపాలో BYD యొక్క మొదటి ఫ్యాక్టరీ పెట్టుబడి ప్రాజెక్ట్‌ను గెలుచుకుంది. BYD 2025లో ఐరోపాలో రెండవ కర్మాగారాన్ని నిర్మించడాన్ని కూడా పరిశీలిస్తోంది. లీప్ మోటార్ దాని ఫ్రెంచ్-ఇటాలియన్ భాగస్వామి స్టెల్లాంటిస్ యొక్క ప్రస్తుత ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని ఉపయోగిస్తుంది మరియు పోలాండ్‌లోని టైచీ ప్లాంట్‌ను తయారీ స్థావరంగా ఎంచుకుంటుంది.

పోలాండ్ అభివృద్ధి మరియు సాంకేతిక మంత్రిత్వ శాఖ ప్రస్తుతం పోలాండ్‌లో $10 బిలియన్ల కంటే ఎక్కువ పెట్టుబడులకు మద్దతు ఇచ్చే బహుళ ప్రాజెక్టులు ఉన్నాయని వెల్లడించింది, ఇందులో నికర జీరో ఆర్థిక వ్యవస్థగా మారడానికి మద్దతు ఇచ్చే ప్రాజెక్ట్ మరియు అధిక నిరుద్యోగం ఉన్న ప్రాంతాల్లో కార్పొరేట్ ఆదాయపు పన్ను మినహాయింపుల కోసం మరొక ప్రాజెక్ట్ ఉంది. 50% వరకు.

స్పెయిన్ మరియు ఇటలీ తమ స్వంత దేశాల్లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఫ్యాక్టరీల నిర్మాణంలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి వివిధ రాజధానులను ప్రోత్సహించడానికి నిజమైన డబ్బును కూడా ఉంచాయి. స్పెయిన్ జర్మనీ తర్వాత ఐరోపాలో రెండవ అతిపెద్ద ఆటోమొబైల్ తయారీదారు మరియు ఇప్పుడు చెరి నుండి పెట్టుబడిని అందుకుంది. చెర్రీ ఈ సంవత్సరం నాల్గవ త్రైమాసికంలో బార్సిలోనాలోని మాజీ నిస్సాన్ ప్లాంట్‌లో స్థానిక భాగస్వాములతో కలిసి ఉత్పత్తిని ప్రారంభించనుంది.

2020 నుండి, స్పెయిన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీలను ఆకర్షించడానికి 3.7-బిలియన్-యూరోల ప్రాజెక్ట్ ప్లాన్‌ను ప్రారంభించింది. స్థానిక మీడియా నివేదికల ప్రకారం, చెర్రీ ఐరోపాలో రెండవ, పెద్ద కర్మాగారాన్ని నిర్మించాలని యోచిస్తున్నాడు మరియు రోమ్‌తో సహా స్థానిక ప్రభుత్వాలతో చర్చలు జరిపాడు. ఫియట్ తయారీ మాతృ సంస్థ స్టెల్లాంటిస్‌తో పోటీ పడేందుకు రోమ్ రెండవ వాహన తయారీని ఆకర్షించడానికి ఆసక్తిగా ఉంది.

ఇటలీలోని మిలన్‌లో BYD యొక్క ఎగ్జిబిషన్ పాయింట్.

ఇటలీ తన నేషనల్ ఆటోమొబైల్ ఫండ్‌ని ఉపయోగించి కార్ల కొనుగోలుదారులకు మరియు తయారీదారులకు ప్రోత్సాహకాలను అందించగలదు, ఇది 2025 మరియు 2030 మధ్య 6 బిలియన్ యూరోలను అందిస్తుంది. రోమ్‌తో పెట్టుబడి చర్చలు జరుపుతున్న అనేక ఇతర వాహన తయారీదారులలో డాంగ్‌ఫెంగ్ గ్రూప్ ఒకటి.

MG బ్రాండ్‌ను కలిగి ఉన్న SAIC మోటార్, యూరప్‌లో రెండు ప్లాంట్‌లను నిర్మించాలని యోచిస్తోంది. జర్మనీ, ఇటలీ, స్పెయిన్ మరియు హంగరీ అన్నీ SAIC కోసం స్థానాల జాబితాలో ఉన్నాయి.

అయితే, యూరోపియన్ కర్మాగారాల్లో పెట్టుబడి పెట్టడం ద్వారా, చైనీస్ ఆటోమేకర్లు లేబర్ నుండి ఎనర్జీ వరకు రెగ్యులేటరీ సమ్మతి వరకు ప్రతిదానిలో పెరుగుతున్న ఖర్చులను ఎదుర్కొంటారు.

బెయిన్ & కంపెనీకి చెందిన డి లోరెటో మాట్లాడుతూ, ఉత్తర యూరప్‌లో లేబర్ ఖర్చులు పోటీతత్వంతో ఉత్పత్తి చేయడానికి చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయని, అయితే ఇటలీ లేదా స్పెయిన్ మరింత దక్షిణాన తక్కువ లేబర్ ఖర్చులు మరియు సాపేక్షంగా అధిక తయారీ ప్రమాణాలను అందిస్తాయి - ముఖ్యంగా ప్రీమియం కార్లకు ముఖ్యమైనవి.

తక్కువ-ధర వాహనాలకు ఆకర్షణీయమైన ప్రదేశాలలో తూర్పు యూరప్ మరియు టర్కీ ఉన్నాయి, ఇవి ప్రస్తుతం సంవత్సరానికి 1.50 మిలియన్ వాహనాలను ఉత్పత్తి చేస్తున్నాయి, ప్రధానంగా యూరోపియన్ యూనియన్ కోసం, మరియు BYD, చెరీ, SAIC మరియు గ్రేట్ వాల్‌తో చర్చలు జరిపినట్లు Mr. లోరెట్టో చెప్పారు.

యూరోపియన్ యూనియన్‌తో టర్కీ కస్టమ్స్ యూనియన్ మరియు నాన్-యూరోపియన్ యూనియన్ దేశాలతో స్వేచ్ఛా వాణిజ్య ఒప్పందాలు కార్లు మరియు విడిభాగాలను సుంకం-రహితంగా ఎగుమతి చేయగలవని నిర్ధారిస్తుంది.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------------