IM L6 అధికారికంగా ప్రకటించింది, Xiaomi యొక్క IM తనను తాను ఎంచుకుంటుంది

గత నెల, ఇది 4 సంవత్సరాల IM స్థాపించబడింది, చివరకు దాని "హైలైట్ క్షణం" కోసం వేచి ఉంది. ఆ సమయంలో IM L6 ప్రీ-సేల్ ప్రెస్ కాన్ఫరెన్స్‌లో, IM జాయింట్ CEO లియు టావో మొబైల్ ఫోన్ పరిశ్రమ యొక్క మార్కెటింగ్ రొటీన్‌లను అనుకరిస్తున్నట్లు అనిపించింది, ప్రత్యర్థి కంపెనీల సమగ్ర "బెంచ్ మార్కింగ్" డ్రామాను ప్రదర్శించింది మరియు Xiaomiని పదేపదే ఎగతాళి చేశాడు. అసలు తెలివితేటలు లేవు", "డిజైన్ అనుకరణపై ఆధారపడి ఉంటుంది". ఆశ్చర్యకరమైన విషయం ఏమిటంటే, IM L6 సూపర్ పెర్ఫార్మెన్స్ వెర్షన్ మరియు Xiaomi SU7 Maxలో Xiaomi Catching the braid యొక్క మూడు ఎలక్ట్రికల్ పారామీటర్‌ల పోలిక, రెండోది మూడు Weibo పోస్ట్‌లను నిరసనగా పోస్ట్ చేసింది. చివరికి ఈ ప్రహసనం...ఐఎం క్షమాపణ లేఖ విడుదలతో ముగిసింది. "నలుపు మరియు ఎరుపు కూడా ఎరుపు" అని సామెత. IMపై ప్రతికూల సంభాషణ యొక్క ఈ రౌండ్ ప్రభావాన్ని అంచనా వేయడం మాకు కష్టం, ఇది రాత్రి కథానాయకుడికి లాభమా లేదా నష్టమా? IM L6 ఇది నష్టం. నిజం చెప్పాలంటే, IM L6 ఉత్పత్తి స్థాయిలో, దీనిని నిజానికి Xiaomi SU7 బలమైన ప్రత్యర్థి అని పిలుస్తారు. కాబట్టి IM దృఢత్వం ఎక్కడ ఉంది? మీరు లియు టావోను విస్మరిస్తే, ఇది మంచి కారు" IM L6 ఇది SAIC న్యూ ఎనర్జీ టెక్నాలజీ యొక్క "పదేళ్ల కృషి" యొక్క తాజా విజయం మరియు పరిశ్రమ యొక్క అత్యాధునిక మేధో సాంకేతికతను సమగ్రపరచడం. "IM కార్ స్కేల్. L6 ఈ కత్తి పదేళ్లుగా పదును పెట్టబడిందో లేదో చెప్పడం కష్టం, కానీ ఈ వాక్యం యొక్క రెండవ సగం ఖచ్చితంగా ఉంది. కొత్తగా ప్రారంభించబడిన “స్కిన్ లయర్ డిజిటల్ ఛాసిస్”తో, IM L6 దేశంలో "క్రాబ్ వాకింగ్ ఎబిలిటీ"తో మొదటి కారుగా అవతరించింది. ఇది IM L6 "ది స్ట్రాంగెస్ట్ ఏస్" అని నేను అనుకుంటున్నాను.

IM వరకు, చాలా మంది వ్యక్తులు బహుశా చట్రం మరియు డ్రైవింగ్ నియంత్రణ గురించి ఆలోచిస్తారు. ఇది IM బ్రాండ్ ఎల్లప్పుడూ ఉత్పత్తి టోనాలిటీకి కట్టుబడి ఉంటుంది. మొదటి productiLM7superiorలో, IM ది విలియమ్స్ ఫార్వర్డ్-లుకింగ్ ఇంజినీరింగ్ టీమ్ ట్యూనింగ్ చేయడానికి ఆహ్వానించబడింది మరియు వారు "ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ యొక్క పొడవైన డ్రిఫ్ట్ డిస్టెన్స్" కోసం గిన్నిస్ వరల్డ్ రికార్డ్‌ను కూడా విజయవంతంగా గెలుచుకున్నారు. ఇది కొంచెం ఎక్కువ "వాస్తవికత కంటే జిమ్మిక్" అయినప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ కొన్ని సమస్యలను వివరిస్తుంది. IM L6superiorలో, IM ఇంటెలిజెంట్ డిజిటల్ మేనేజ్‌మెంట్ ద్వారా, "సెరెబెల్లమ్" - స్కింక్ డిజిటల్ చట్రం - వాహనానికి జోడించబడింది, ఇది వాహనం యొక్క డ్రైవింగ్ పనితీరును కొత్త కోణానికి ఎలివేట్ చేస్తుంది మరియు దానిని "పక్కకు నడవడానికి" కూడా అనుమతిస్తుంది. మొదటిది ఫోర్-వీల్ స్టీరింగ్.

ఈ ఫంక్షన్‌తో సాధారణంగా రెండు రకాల ఉత్పత్తులు ఉంటాయి. ఒకటి చాలా పొడవుగా ఉన్న వీల్‌బేస్ మరియు టర్నింగ్ రేడియస్‌ని తగ్గించడానికి ఫోర్-వీల్ స్టీరింగ్ అవసరం, BMW 750Li, Xpeng X9 మొదలైనవి; రెండవ రకం పోర్స్చే911, లంబోర్ఘిని హురాకాన్ ఎవో వంటి హై-స్పీడ్ మూలల యొక్క స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి క్రీడల పనితీరును నొక్కిచెప్పే మోడల్. ఆ IM L6 ఇది ఏ వర్గానికి చెందినది? ఇది రెండింటినీ చేస్తుంది. తక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, IM L6 టర్నింగ్ రేడియస్ 4.99 m కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, చుట్టూ తిరగండి మరియు పోలో కేవలం ఫ్లెక్సిబుల్‌గా ఉంటుంది. మీకు తెలుసా, ఈ స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ కారు పరిమాణం చాలా చిన్నది కాదు, 2950 mm వీల్‌బేస్‌తో, టెస్లా మోడల్ Sతో సుమారుగా, రెండో టర్నింగ్ రేడియస్‌కు 6.15రైస్ అవసరం. IM L6 గురించి చెప్పాలంటే, రెండు దిశలలో రెండు లేన్‌లను దాటడం అనేది ఒక సమస్య కాదు. అధిక వేగంతో ప్రమాదాన్ని నివారించినప్పుడు, IM L6 వెనుక చక్రాలు కారు వెనుక భాగాన్ని త్వరగా పట్టుకోవడానికి అనుమతిస్తాయి, వాహనం యొక్క ప్రతిస్పందన వేగాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది. IM ఫోర్-వీల్ స్టీరింగ్ యొక్క ఆశీర్వాదంతో, IM L6 బాడీ రెస్పాన్స్ స్పీడ్ రేషియో ESP త్వరలో 30 అని చెప్పారు. % మీరు దాని సామర్థ్యాన్ని లెక్కించడానికి ఎల్క్ టెస్ట్ స్కోర్‌ను ఉపయోగిస్తే, అది టెస్లా మోడల్ S Plaidof84.9km/hand PorscheTaycanof84.3km/h కంటే 90.96 km/h ఉంటుంది. ప్రపంచంలో 85km/h కారు మోడల్‌లో ఇదే ఏకైక ఎల్క్ టెస్ట్ పురోగతి.

మీరు పార్కింగ్ స్థలం నుండి పార్క్ చేయబోతున్నారు, కానీ మీ ముందు మరియు వెనుక ఉన్న కార్లు మీకు చాలా దగ్గరగా ఉన్నాయని మీరు కనుగొన్నారు మరియు మీరు పార్కింగ్ స్థలం నుండి బయటికి రావడానికి ముందు మీరు చాలా సార్లు చుట్టూ తిరగాలి. ఈ సమయంలో, మీరు కంట్రోల్ ప్యానెల్‌లో "వన్-క్లిక్ ఎస్కేప్" క్లిక్ చేయవచ్చు మరియు చక్రాల వేగ వ్యత్యాసం కారణంగా కారు ముందు భాగం స్వింగ్ అవుతుంది, ఆపై నేరుగా డ్రైవ్ చేస్తుంది.

నిజానికి, IM L6 "స్కిన్‌లియార్ డిజిటల్ చట్రం" నాలుగు-చక్రాల స్టీరింగ్ యొక్క ఫంక్షనల్ హైలైట్‌ని కలిగి ఉండటమే కాకుండా, ఎయిర్ సస్పెన్షన్ మరియు టార్క్ వెక్టర్ కంట్రోల్ వంటి బహుళ సిస్టమ్‌ల యొక్క కంట్రోల్ మాడ్యూల్‌లను కూడా ఏకీకృతం చేస్తుంది మరియు సాధించడానికి అల్గారిథమ్‌ల ద్వారా కేంద్రంగా నియంత్రించబడుతుంది. అన్ని కోణాలలో ఉమ్మడి డీబగ్గింగ్. నియంత్రణ. పూర్తి జీవిత చక్రం OTAకి మద్దతు ఇవ్వండి, మీరు దాన్ని ఎంత ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తే అంత మెరుగ్గా మారుతుంది.

ఈ ఏడాది రెండవ త్రైమాసికంలో గింబాల్ బాడీ కంట్రోల్ ఫంక్షన్‌ను కూడా ప్రారంభిస్తామని IM విలేకరుల సమావేశంలో పేర్కొంది. ఎయిర్ స్ప్రింగ్ మరియు డంపింగ్ షాక్ అబ్సోర్బెంట్‌లో మిల్లీసెకండ్-స్థాయి జోక్యం ద్వారా, ఇది హై స్పీడ్ మరియు లార్జ్ యాంగిల్‌లో కార్నర్ చేసేటప్పుడు బాడీ రోల్‌ను గ్రహించగలదు మరియు డ్రైవింగ్ పనితీరును మెరుగుపరుస్తుంది. రైడ్ సౌకర్యం. స్కింక్ డిజిటల్ ఛాసిస్‌తో పాటు, IM చాలా ప్రాక్టికల్ రైనీ నైట్ మోడ్ కూడా ప్రెస్ కాన్ఫరెన్స్‌లో హైలైట్ చేయబడింది. వర్షపు రాత్రి మోడ్‌లో, IM L6 వాహనం-మౌంటెడ్ కెమెరా రహదారిని సంగ్రహించడాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు AIని పాస్ చేస్తుంది కంప్యూటింగ్ శక్తి వర్షం మరియు పొగమంచు యొక్క జోక్యాన్ని తొలగిస్తుంది మరియు చెడు వాతావరణంలో మానవ కళ్ళ బలహీనతను భర్తీ చేస్తుంది. సంక్షిప్తంగా, డ్రైవింగ్ అనేది ఇప్పటికీ IM అత్యంత ముఖ్యమైన అమ్మకపు అంశం అని కనుగొనడం మాకు కష్టం కాదు. దీని కారణంగా, IM L6 LS6ని కొనసాగించింది, మెషీన్‌లోని "హరికేన్ మోటార్" 21000 rpm వరకు వేగాన్ని చేరుకోగలదు, గరిష్ట శక్తి 579kw, టార్క్ 800N·m, సున్నా వంద త్వరణం 2.74 సెకన్లు, గరిష్ట వేగం 308km/h చేరుకోవచ్చు.

మీరు ఇటీవలి కాలంలోని అభిప్రాయాన్ని కూడా కలిగి ఉండవచ్చు: గత నెల IM L6 ప్రీ-సేల్ ప్రెస్ కాన్ఫరెన్స్‌లో, Xiaomi కాన్ఫిగరేషన్‌ను తాకడం మాత్రమే కాకుండా, Xiaomi కాన్ఫిగరేషన్ తప్పుగా రాయడం మరియు లియు టావో యొక్క వ్యాఖ్యలు కూడా వ్యక్తులను బ్రాండ్ ఇమేజ్ కలిగి ఉండేలా చేశాయి. బాగా ప్రభావితమయ్యారు: మా క్లాస్‌మేట్‌లు (బిజీగా ఉన్నప్పుడు) వారి స్వంత పిల్లలను కూడా కోల్పోతారు. మాకు ఒక స్నేహితుడు కూడా ఉన్నాడు, అతను వరుసగా నాలుగు సార్లు సానుకూలంగా ఉన్నాడు మరియు ఇప్పటికీ పనిలో ముందు వరుసలో ఉన్నాడు. మా క్లాస్‌మేట్స్‌లో కొందరు అలా ఉన్నారు వారు తమ చిన్న పిల్లలను బోర్డింగ్ పాఠశాలలకు పంపడం దారుణం.

కొంతమంది నెటిజన్లు ఎంతగా చమత్కరించారు: ఒక తక్కువ IM కొనండి, ఒక ఉద్యోగి తక్కువ బాధపడతారు. SAIC గ్రూప్, ROEWE క్రింద సోదర బ్రాండ్‌గా, అందరూ వచ్చి నాపై అడుగు వేయాలి. IM తదుపరి కార్యకలాపాలు మరింత గందరగోళంగా ఉన్నాయి. Xiaomi కారు చనిపోయి, ఇకపై స్పందించనప్పుడు, IM అతను మరుసటి రోజు మధ్యాహ్నం మళ్లీ "క్షమాపణ" చెప్పాడు, ఇది "ట్రాఫిక్‌ను పాడుచేయడం" కొనసాగుతుందని అనుమానించబడింది. "నలుపు మరియు ఎరుపు కూడా ఎరుపు రంగులో ఉంటాయి" అయినప్పటికీ, వ్యక్తిగత భద్రతతో కూడిన కార్ల వంటి భారీ వినియోగదారు ఉత్పత్తుల కోసం, "నలుపు మరియు ఎరుపు" IM సానుకూల ప్రభావాన్ని తీసుకురావడమే కాకుండా, IM దీనికి విరుద్ధంగా, కొంతమంది సంభావ్య వినియోగదారులు నష్టపోతారు కార్పొరేట్ ఇమేజ్ క్షీణత. IM మరియు Xiaomi కాకుండా ఈ తుఫాను, IM L6దీనితో కూడిన బ్యాటరీ కూడా చాలా సంచలనం కలిగించింది. IM ప్రెస్ కాన్ఫరెన్స్‌లో మాట్లాడుతూ, "ఖచ్చితమైన 900V" అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ లైట్-ఇయర్ సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీతో అమర్చబడిన IM L6 1000 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ అల్ట్రా-లాంగ్ క్రూజింగ్ రేంజ్‌ను సాధించగలదు, అయితే ఇది కాదని అందరూ కనుగొన్నారు. నిజమైన ఘన-స్థితి బ్యాటరీ.

మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో సాధారణంగా ఉపయోగించే టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీలు మరియు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు రెండూ లిక్విడ్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు. ఓవర్‌షూట్, ఎక్స్‌ట్రాషన్ లేదా షార్ట్ సర్క్యూట్ వంటి పరిస్థితులలో, థర్మల్ రన్‌అవే సంభవించవచ్చు మరియు అగ్నికి దారితీయవచ్చు. ఘన-స్థితి బ్యాటరీలు మునుపటి ద్రవ ఎలక్ట్రోలైట్‌లను భర్తీ చేయడానికి ఘన ఎలక్ట్రోలైట్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, తద్వారా బాహ్య ఎక్స్‌ట్రాషన్, పంక్చర్ మరియు షార్ట్ సర్క్యూట్‌ల వల్ల బ్యాటరీ మంటల సమస్యను పరిష్కరిస్తుంది. అదనంగా, దాని శక్తి సాంద్రత లిక్విడ్ బ్యాటరీల కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉన్నందున, వాహనం యొక్క క్రూజింగ్ పరిధి కూడా బాగా మెరుగుపడింది. అయినప్పటికీ, సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీలు ఇప్పటికీ అనేక సాంకేతిక సమస్యలను కలిగి ఉన్నందున, అవి ఇంకా అధిగమించబడలేదు, అవి అధికారికంగా ఉపయోగంలోకి రాలేదు. 

మునుపు, లైవ్ 150kW సెమీ-సాలిడ్ బ్యాటరీపై Li మాత్రమే ఆటో-టెస్ట్ చేసింది. "సామూహికంగా ఉత్పత్తి చేయడం చాలా కష్టం, ఉత్పత్తి సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు దిగుబడి రేటు కూడా చాలా సవాలుగా ఉంది." ఇది సెమీ-సాలిడ్ బ్యాటరీల గురించి Li Auto CEO లి బిన్ యొక్క మూల్యాంకనం. SAIC IM మద్దతునిచ్చిందని అందరూ భావించినప్పుడు, కొత్త పురోగతి సాధించినప్పుడు, ఇది అలా కాదని కనుగొనబడింది.

లియు టావో మరియు క్వింగ్టావో ఎనర్జీ జనరల్ మేనేజర్ లి జెంగ్ ప్రకారం, ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీ యొక్క L6 వివరణ, L6 బ్యాటరీ టెర్నరీ హై-నికెల్ పాజిటివ్ ఎలక్ట్రోడ్ మరియు కార్బన్-సిలికాన్ నెగటివ్ ఎలక్ట్రోడ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. ఎలక్ట్రోలైట్‌లోని ద్రవ పదార్థం 5%-10%, ఆక్సైడ్ ఎలక్ట్రోలైట్‌ల ఆధారంగా, మిశ్రమ ఎలక్ట్రోలైట్‌లను (IPC) రూపొందించడానికి పాలిమర్‌లు జోడించబడతాయి, ఈ ప్రక్రియ నానో-సాలిడ్ ఎలక్ట్రోలైట్ పూత మరియు ఘన ఎలక్ట్రోలైట్ పొరను ఏర్పరుస్తుంది. Qingtao ఎనర్జీ యొక్క ఉత్పత్తి ప్రణాళిక ఇది వారి మొదటి తరం ఉత్పత్తి మాత్రమే అని చూపిస్తుంది మరియు వారు నిజమైన పూర్తి-ఘన స్థితిని సాధించడానికి మూడవ తరం వరకు వేచి ఉండాలి. దీనర్థం IM L6 "సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీ" దానితో అమర్చబడి ఉంటుంది, వాస్తవానికి ఇది సెమీ-సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీ.

అలాగే, IM L6 Max The Light year వెర్షన్‌లో మాత్రమే ఈ సెమీ-సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీ అమర్చబడిందని గమనించండి. ఈ మోడల్ ద్వంద్వ మోటార్లు అమర్చిన మోడల్ కంటే శక్తివంతమైనది.L6 మాక్స్ సూపర్ పనితీరు వెర్షన్ ఖరీదైనది 40 వేల యువాన్ - ఖర్చు మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం ఇప్పటికీ సెమీ-సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీల ద్వారా తప్పించుకోలేని అడ్డంకులు. అధిక అమ్మకపు ధరల ద్వారా ధర మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్య సమస్యలను నివారిస్తుండగా, లేబుల్ "సాలిడ్-స్టేట్ బ్యాటరీ" మరియు IM L6 బైండింగ్‌ను తయారు చేస్తాయి. లియు టావో ఈసారి వాతావరణంలో ఉన్నాడు. టునైట్ ప్రెస్ కాన్ఫరెన్స్‌కు ముందు, లియు టావో ఈ రాత్రికి నమ్మశక్యం కానిది ఏదైనా చెబుతాడా మరియు Weiboలో మరో హాట్ సెర్చ్‌కు కారణమవుతుందా అని చాలా మంది ఆందోళన చెందారు. శుభవార్త ఏమిటంటే, IM ఈసారి, అతను చివరకు కొంత సంయమనం చూపించాడు. విలేఖరుల సమావేశంలో లియు టావో ఇకపై ప్రధాన వక్తగా లేరు మరియు ఈ విలేకరుల సమావేశంలో అతనిని ప్రస్తావించలేదు. Xiaomi కార్లు, టర్నింగ్ రేడియస్ గురించి మాట్లాడేటప్పుడు మాత్రమే, BMW చిటికెడు అటువంటి "మృదువైన ఖర్జూరం" ను సున్నితంగా కనుగొన్నారు. కృతజ్ఞతతో కూడిన Xiaomi, ఇప్పుడు లి జియాంగ్ లాగా, లియు టావో కూడా "నోరు మూసుకుని ఉండటం" నేర్చుకున్నాడు.

Aecoauto ఇప్పుడు ఆర్డర్‌లను స్వీకరిస్తోంది!