Denza Z9 GT యొక్క క్రాబ్ వాక్ మోడ్ అధునాతనంగా ఉందా? అవసరం లేదు!

1970ల కంటే ముందు, కార్ల తయారీదారులు తమ కార్లను పరిమాణంలో మరియు స్థానభ్రంశంలో పెద్దవిగా చేశారని, ప్రజలు అవి చిన్నవని చెబుతారనే భయంతో మనకు గుర్తుంది. తరువాత అనేక చమురు సంక్షోభం ఏర్పడింది, రహదారి వాతావరణం కూడా మరింత రద్దీగా ఉంది, మొత్తం మీద కారు చిన్నదిగా మారింది. అయితే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, కారు కొనుగోళ్లకు డిమాండ్ మరియు శక్తి రూపంలో మార్పులతో, కారు పెద్దది మరియు పెద్దది. ఐదు మీటర్ల పొడవైన సెడాన్ పెద్ద సంఖ్యలో SUVలు, MPVలు పెద్ద నడుము. కానీ కారు వెనకాల సైజు, రోడ్డు సైజు ఎప్పటికీ వెనక్కి వెళ్లలేకపోవడంతో మూల మలుపులు, సైడ్ పార్కింగ్ సమస్యగా మారింది. వినియోగదారులకు ఈ నొప్పి పాయింట్‌ను నేరుగా కొట్టడానికి, కొంతకాలం క్రితం డెంజా Z9GT క్రాబ్ మోడ్‌ను ఉత్పత్తి పాయింట్‌కి ప్రచారానికి కేంద్రంగా జాబితా చేయడం, చాలా తక్కువ అనుభవం ఉన్న కారు ఔత్సాహికులు ఈ ఫంక్షన్ చాలా బాగుంది అని భావిస్తారు, ఇది 21వ శతాబ్దపు గొప్ప ఆటోమోటివ్. ఆవిష్కరణ! అయితే ఇది నిజంగా 21వ శతాబ్దంలో కనుగొనబడిందా? అవసరం లేదు!

క్రాబ్ మోడ్ యొక్క సాంకేతిక ప్రధాన అంశం ఏమిటంటే, కారు వెనుక చక్రాలు నేరుగా వెళ్లగలవు, స్టీరింగ్ ఫంక్షన్‌ను కలిగి ఉంటాయి. 1930వ దశకంలో, అమెరికన్ ఆవిష్కర్త బ్రూస్ వాకర్ ఒక సాహసోపేతమైన ఆవిష్కరణను తీసుకువచ్చాడు, ఆ సమయంలో చిత్రీకరించిన వీడియో నుండి, బూట్ నుండి ప్యాకర్డ్‌ను విస్తరించి, అడ్డంగా ఉంచబడిన చక్రాలు, కారు మొత్తం వెనుక భాగం పైకి, రెండు వెనుక వెనుక చక్రాల తర్వాత వేలాడుతున్న చక్రాలు, ఇరుకైన పార్కింగ్ స్థలం నుండి కారు వెనుక భాగాన్ని తరలించడానికి చక్రాల పార్శ్వ కదలికపై ఆధారపడతాయి, ఆపై ఉపసంహరించుకుని, ఆపై కారును సాధారణంగా కారు నుండి బయటకు నడపండి. ఈ ఆవిష్కరణ కారు 360-డిగ్రీల వృత్తాన్ని పూర్తి చేయడానికి కూడా అనుమతించింది, ఇది అదనపు మూడవ వెనుక చక్రం మినహా మొదటి వెనుక చక్రాల స్టీరింగ్ సిస్టమ్‌గా ఉండేది.

1927లో వెనుక చక్రాల స్టీరింగ్‌కు బదులుగా, ముందు చక్రాలు ఓవర్‌స్టీర్డ్‌గా ఉండటమే కాకుండా, 1927లో కూడా ఇదే సూత్రం కార్లలో కనిపించింది. నిర్మాణాన్ని అడ్డుకోవడానికి నిర్మించినట్లు అనిపించలేదు మరియు కొన్ని పెద్ద గుంటలు మరియు అడ్డంకుల తర్వాత దానిని చదును చేయవలసి ఉంటుందని భావించారు. అయితే, వాకర్ యొక్క ఆవిష్కరణ ప్రజాదరణ పొందలేదు, ఎందుకంటే ఆ సమయంలో రోడ్లు అంత ఇరుకైనవి కావు మరియు డిమాండ్ ఎక్కువగా లేదు. మరియు అతని నిర్మాణం పార్కింగ్ కోసం మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది, కానీ తరువాత వెనుక-చక్రాల స్టీరింగ్ యొక్క పునఃప్రారంభం పార్కింగ్ సౌలభ్యం కోసం కాదు, కానీ నిర్వహణ.

1989లో, వెనుక చక్రాల స్టీరింగ్‌తో ప్రపంచంలో మొట్టమొదటి గుర్తింపు పొందిన ఉత్పత్తి కారు కనిపించింది: హోండా డిస్‌క్లోజర్. కూపేలో వెనుక చక్రాల స్టీరింగ్‌ను అమర్చారు, ఇది హెడ్‌వేని తగ్గించడానికి మరియు డ్రైవర్‌ను మెరుగ్గా కార్నర్‌లను తీసుకోవడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. ఈ ఫీచర్ తర్వాత Mazda MX6 GT, నిస్సాన్ 300Z మరియు vaunted GT-R R34లో కనిపించింది.

హోండా బహిర్గతం

మాజ్డా MX6 GT

నిస్సాన్ 300ZX

నిస్సాన్ GT-R

గత దశాబ్ద కాలం విషయానికి వస్తే, పోర్స్చే 911, BMW 7 సిరీస్, ఆడి Q7 మరియు అనేక ఇతర హై-ఎండ్ మోడల్‌లు వెనుక చక్రాల స్టీరింగ్‌తో లేదా ఐచ్ఛికంగా అమర్చబడి ఉంటాయి, అయితే స్పోర్ట్స్ కార్ల సెడాన్‌ల వెనుక చక్రాల గరిష్ట స్టీరింగ్ కోణం చాలా చిన్నది. , సుమారు 2-3 °, SUVలు సాపేక్షంగా పెద్దవి, 5 ° చేరతాయి. పని తర్కం ప్రాథమికంగా వెనుక చక్రాలు మరియు ముందు చక్రాలు రివర్స్ రొటేషన్ యొక్క తక్కువ-వేగం డొమైన్‌లో ఉంది, స్థిరత్వాన్ని పెంచడానికి అదే దిశలో టర్నింగ్ వ్యాసార్థం, హై-స్పీడ్ డొమైన్‌ను తగ్గించండి. ఇప్పుడు Denza Z9GT అకస్మాత్తుగా ఒక క్రాబ్ మోడ్‌తో ముందుకు వచ్చింది, ఇది కేవలం తక్కువ వేగంతో వెనుక చక్రాలు మరియు ముందు చక్రాలను ఒకే దిశలో ఉంచగలదు, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఈ రోజు అభివృద్ధి చెందడం నిజానికి కష్టమైన పని కాదు.

రియర్-వీల్ స్టీరింగ్ టెక్నాలజీ అలా వచ్చింది కాబట్టి నేను బాగా పని చేశానని మీరు అనుకుంటే, నాకు ఒకటి-రెండు పంచ్ ఇవ్వండి, అది నాకు ముఖ్యం. మీరు మరిన్ని ఆసక్తికరమైన కారు కథనాలను వినాలనుకుంటే, వ్యాఖ్యల విభాగంలో సందేశాన్ని పంపండి మరియు మేము తదుపరి సంచికను కొనసాగిస్తాము!

Aecoauto ఇప్పుడు ఆర్డర్‌లను స్వీకరిస్తోంది!